• Поделиться:
    Внимание! Эта статья была опубликована более 5 лет назад и относится к цифровому архиву издания. Издание не обновляет архивированное содержание, поэтому, возможно, вам стоит ознакомиться с более свежими источниками.

    Райво Варе: транзит пропал бы все равно

    Райво Варе, эксперт по транзиту, убежден, что сокращение транзита произошло бы независимо от политической обстановки, просто политическая подоплека ускорила этот процесс. Особенно, потеряем в транзите энергоносителей.

    «Это говорит о том, что те группы товаров, которые нам приносили успех до сих пор – например, энергоносители, мы будем терять. А вот что касается транзита, то он реструктурируется в менее тонно-зависимые потоки, например, контейнеры», - говорит Райво Варе.
    По его мнению, реструктуризация ударит по некоторым секторам. «Эстонская модель железнодорожного строительства построена на том, чтобы зарабатывать деньги на тоннажном транзите, финансируя инфраструктуру. На сегодняшний день эта модель себя изжила. Поэтому первый удар придется по внутренним перевозкам, которые практически прекратятся. Это будет бить по и вагонным перевозкам, которые могут сойти на «нет», будет нерентабельно заниматься штучными перевозками», - поясняет он.
    По мнению Варе, второй удар придется по пассажирским перевозкам. Дело в том, что государство не собирается увеличивать дотации. «На самом деле, 2/3 инфраструктурных инвестиций в первую очередь идут в пассажирскую сферу. Но, грубо говоря, грузовой состав может двигаться 40 км/ч и пользоваться ручными переводными стрелками, а в век больших скоростей нужны большие инвестиции, это другой уровень путей, сигнализации и управления. Зарабатывать за счет прибыли будет достаточно сложно, поскольку повышение цен на билеты на рынке не пройдет», - говорит он.
    «Причем, это вопрос не железной дороги, и не межгосударственных отношений, а это вопрос госполитики. Государство должно решить продолжать ли финансировать строительство модели, которая не может больше действовать, так как тоннаж будет падать, и как будут дотироваться пассажирские перевозки», - рассуждает он.
    Дипломатически напряжённые отношения между двумя странами привели к тому, что все лёгкие грузы Россия направила в свои порты, передаёт Reuters. Аналогичный сценарий ожидает в будущем и тяжёлые нефтепродукты, считает глава Eesti Raudtee Кайдо Симмерманн. «Через три-четыре года российские нефтепродукты больше не будут проходить через Эстонию. Может быть, эти грузопотоки и сохранятся, но только в чрезмерно маленьких объёмах, не в таком количестве, как сегодня», - убежден Кайдо Симмерманн, руководитель концерна Eesti Raudtee. По словам главы ЭЖД, объём грузопотока, а в особенности мазута, из нефтеперерабатывающего завода Кириши будет направлен в построенный порт Усть-Луга.
    Россия ранее экспортировала через Эстонию четверть своих тяжёлых нефтегрузов, то есть примерно 25 млн тонн в год, а также ещё и другие грузы.
    Поделиться:
  • Самое читаемое
Статьи по теме

ФРС на пути сокращения стимулирования
Все больше представителей Федеральной резервной системы ожидают первого повышения процентной ставки в 2022 году. Председатель центробанка Джером Пауэлл говорит, что центральный банк США может «легко продвинуться вперед», объявив о сокращении в ноябре.
Все больше представителей Федеральной резервной системы ожидают первого повышения процентной ставки в 2022 году. Председатель центробанка Джером Пауэлл говорит, что центральный банк США может «легко продвинуться вперед», объявив о сокращении в ноябре.
Передовая ДВ: неожиданно как снег зимой
Актуальность темы роста цен на электричество не спадает. За последние 2 недели мы побили все рекорды, и политики, наконец, забегали: начали писать письма, вносить рацпредложения. Вот только нынешнее повышение цен было столь же неожиданным как снег зимой.
Актуальность темы роста цен на электричество не спадает. За последние 2 недели мы побили все рекорды, и политики, наконец, забегали: начали писать письма, вносить рацпредложения. Вот только нынешнее повышение цен было столь же неожиданным как снег зимой.