- OMX Baltic−0,21%318,82
- OMX Riga−0,5%977,66
- OMX Tallinn−0,05%2 228,71
- OMX Vilnius0,05%1 509,51
- S&P 500−0,47%7 765,36
- DOW 300,1%51 231,64
- Nasdaq −1,25%27 193,34
- FTSE 100−0,16%10 441,6
- Nikkei 225−1,42%69 042,11
- CMC Crypto 2000,00%0,00
- USD/EUR0,00%0,89
- GBP/EUR0,00%1,18
- EUR/RUB0,00%95,34
- OMX Baltic−0,21%318,82
- OMX Riga−0,5%977,66
- OMX Tallinn−0,05%2 228,71
- OMX Vilnius0,05%1 509,51
- S&P 500−0,47%7 765,36
- DOW 300,1%51 231,64
- Nasdaq −1,25%27 193,34
- FTSE 100−0,16%10 441,6
- Nikkei 225−1,42%69 042,11
- CMC Crypto 2000,00%0,00
- USD/EUR0,00%0,89
- GBP/EUR0,00%1,18
- EUR/RUB0,00%95,34
Внимание! Этой статье более 5 лет, и она находится в цифировом архиве издания. Издание не обновляет и не модифицирует архивированный контент, поэтому может иметь смысл ознакомиться с более поздними источниками.
Партс недоволен развитием Estonian Air
Министр экономики и коммуникаций Юхан Партс
на открытии обновлённого Таллиннского аэропорта признал, то недоволен развитием
эстонской авиакомпании Estonian Air.
«Estonian Air не имеет чёткой стратегии на более долгий период», - пояснил Партс. Он считает, что проблема вызвана финансовыми проблемами скандинавской авиакомпании SAS, которая является основным акционером Estonian Air.
«SAS даже не знает, что будет с Estonian Air дальше. Ни рыба, ни мясо», - выразил Партс недовольство.
Министр сожалеет, что государство поторопилось с приватизацией Estonian Air и выпустило из рук бразды правления. Сейчас Эстонии принадлежит 32% акций SAS. «Это позволяет хотя бы минимально развивать сотрудничество. Я не знаю, что было бы, если бы у компании не было вообще никакой связи с государством», - заявил Партс.
Он считает, что если когда-нибудь SAS сообщит о готовности продать Estonian Air, то было бы хорошо, если бы компанию перекупили эстонские предприниматели.
Как пояснил Партс, Эстонии нужна своя авиакомпания, чтобы поддерживать авиасообщение с как можно большим количеством городов. Это важно для развития экономики, туризма и многих других вещей.
Министр транспорта Латвии Айнарс Шлесерс придерживается такого же мнения о необходимости национальной авиакомпании. Буквально несколько дней назад министр сообщил о желании государства выкупить у SAS все 47,2% акций airBaltic и реприватизировать компанию.
Сама же компания SAS ведёт переговоры с немецкой Lufthansa, которая хочет поглотить SAS. Если Латвия не успеет выкупить SAS, то принадлежащие последней акции airBaltic могут подорожать и у правительства Латвии просто не хватит средств, чтобы их выкупить, написала недавно газета Biznes Baltija.
В отличие от Estonian Air, airBaltic агрессивно расширялся и сейчас летает в более 70 мест. Своё влияние оказывают также хорошие отношения с Россией, что выражается в маршрутах компании. Первое полугодие airBaltic завершил с убытком, но к концу года Шлесерс планирует свести концы с концами. Всего за первое полугодие было перевезено 1,1 млн. пассажиров и открыто 13 новых линий.
Стремительно расширяется и Рижский аэропорт, где в будущем году должно начаться строительство нового терминала стоимостью 200 млн. лат. Если обновлённый Таллиннский аэропорт сможет в год обслужить примерно 2,5 млн пассажиров, то в прошлом году Рижский аэропорт обслужил 3,16 млн. пассажиров и планирует увеличить эту цифру до 4 млн. К 2022 году пропускная способность Рижского аэропорта должна достигнуть 20 млн. человек в год.
Горячие новости
Самые читаемые
Последние новости
Михал: сейчас нет оснований для снижения акциза
Ведомство дает детальные разъяснения
Сейчас в фокусе
Подписаться на рассылку
Подпишитесь на рассылку и получите важнейшие новости дня прямо в почтовый ящик!
На главную