OMX Baltic0,15%320,45
OMX Riga−0,13%932,21
OMX Tallinn0,19%2 089,38
OMX Vilnius−0,06%1 421,51
S&P 500−0,7%6 919,89
DOW 30−0,99%48 583,79
Nasdaq −0,88%23 477,52
FTSE 1000,51%10 223,54
Nikkei 225−0,1%53 322,85
CMC Crypto 2000,00%0,00
USD/EUR0,00%0,84
GBP/EUR0,00%1,15
EUR/RUB0,00%90,01

OMX Baltic0,15%320,45
OMX Riga−0,13%932,21
OMX Tallinn0,19%2 089,38
OMX Vilnius−0,06%1 421,51
S&P 500−0,7%6 919,89
DOW 30−0,99%48 583,79
Nasdaq −0,88%23 477,52
FTSE 1000,51%10 223,54
Nikkei 225−0,1%53 322,85
CMC Crypto 2000,00%0,00
USD/EUR0,00%0,84
GBP/EUR0,00%1,15
EUR/RUB0,00%90,01

21.09.08, 10:42

Внимание! Этой статье более 5 лет, и она находится в цифировом архиве издания. Издание не обновляет и не модифицирует архивированный контент, поэтому может иметь смысл ознакомиться с более поздними источниками.

Партс недоволен развитием Estonian Air

Министр экономики и коммуникаций Юхан Партс на открытии обновлённого Таллиннского аэропорта признал, то недоволен развитием эстонской авиакомпании Estonian Air.

«Estonian Air не имеет чёткой стратегии на более долгий период», - пояснил Партс. Он считает, что проблема вызвана финансовыми проблемами скандинавской авиакомпании SAS, которая является основным акционером Estonian Air.

«SAS даже не знает, что будет с Estonian Air дальше. Ни рыба, ни мясо», - выразил Партс недовольство.

Министр сожалеет, что государство поторопилось с приватизацией Estonian Air и выпустило из рук бразды правления. Сейчас Эстонии принадлежит 32% акций SAS. «Это позволяет хотя бы минимально развивать сотрудничество. Я не знаю, что было бы, если бы у компании не было вообще никакой связи с государством», - заявил Партс.

Статья продолжается после рекламы

Он считает, что если когда-нибудь SAS сообщит о готовности продать Estonian Air, то было бы хорошо, если бы компанию перекупили эстонские предприниматели.

Как пояснил Партс, Эстонии нужна своя авиакомпания, чтобы поддерживать авиасообщение с как можно большим количеством городов. Это важно для развития экономики, туризма и многих других вещей.

Министр транспорта Латвии Айнарс Шлесерс придерживается такого же мнения о необходимости национальной авиакомпании. Буквально несколько дней назад министр сообщил о желании государства выкупить у SAS все 47,2% акций airBaltic и реприватизировать компанию.

Сама же компания SAS ведёт переговоры с немецкой Lufthansa, которая хочет поглотить SAS. Если Латвия не успеет выкупить SAS, то принадлежащие последней акции airBaltic могут подорожать и у правительства Латвии просто не хватит средств, чтобы их выкупить, написала недавно газета Biznes Baltija.

В отличие от Estonian Air, airBaltic агрессивно расширялся и сейчас летает в более 70 мест. Своё влияние оказывают также хорошие отношения с Россией, что выражается в маршрутах компании. Первое полугодие airBaltic завершил с убытком, но к концу года Шлесерс планирует свести концы с концами. Всего за первое полугодие было перевезено 1,1 млн. пассажиров и открыто 13 новых линий.

Стремительно расширяется и Рижский аэропорт, где в будущем году должно начаться строительство нового терминала стоимостью 200 млн. лат. Если обновлённый Таллиннский аэропорт сможет в год обслужить примерно 2,5 млн пассажиров, то в прошлом году Рижский аэропорт обслужил 3,16 млн. пассажиров и планирует увеличить эту цифру до 4 млн. К 2022 году пропускная способность Рижского аэропорта должна достигнуть 20 млн. человек в год.