Первым делом - самолёты

В то же время фирма Estonian Air смогла осуществлять свою стратегию только последние пару лет. Находясь под крылом SAS, это было невозможно, так как тогда фирма была просто перевозчиком. Поможет ли стратегия нового руководства добиться результата – прибыль и больше маршрутов – покажут следующие год-два.

Не секрет, что новая стратегия встанет на ноги только после того, как Estonian Air сформирует региональную сеть для поиска клиентов. Понятно, что для создания дорогих прямых соединений собственных пассажиров у Эстонии слишком мало. Поэтому рейсы в Кайенну, Санкт-Петербург или Тбилиси просто необходимы.

Единственное, что сегодня беспокоит, это то, что клиентам из Эстонии билеты предлагают по цене более высокой, чем, например, финнам или россиянам. Также непонятна нестабильность рейсов, особенно в Лондон или в Тбилиси.

Более долгосрочная перспектива должна иметь более смелое видение. Учитывая то, что в 2025 году 75% всех пользующихся авиасообщением пассажиров составят жители Азии, то благодаря географическому положению перед Эстонией открывается великолепная возможность стать мостом между, например, Индией и Северной Америкой, или по примеру Finnair соединять Азию и Европу.

Но для такого большого шага необходимо прибыльное предприятие с большим количеством пассажиров, которое может быть привлекательным для стратегических инвесторов, или нужно большое денежное вливание. В данный момент последнее нереально, так как один межконтинентальный самолёт стоит в районе 200 млн. евро. Поддержка государства была бы сегодня важна именно для первого шага на пути достижения более широкой стратегии.

Председатель правления Estonian Air Теро Таскила прав, когда говорит, что не любой пассажир может руководить авиакомпанией.

В то же время он должен понять, что за его деятельностью и результатами следят пристальнее, чем за другими госпредприятиями.