- OMX Baltic0,49%292,83
- OMX Riga0,09%923,79
- OMX Tallinn−0,05%1 905,59
- OMX Vilnius0,2%1 275,64
- S&P 500−1,56%6 538,76
- DOW 30−0,84%45 752,26
- Nasdaq −2,15%22 078,05
- FTSE 100−0,6%9 470,56
- Nikkei 225−2,4%48 625,88
- CMC Crypto 2000,00%0,00
- USD/EUR0,00%0,87
- GBP/EUR0,00%1,13
- EUR/RUB0,00%90,9
- OMX Baltic0,49%292,83
- OMX Riga0,09%923,79
- OMX Tallinn−0,05%1 905,59
- OMX Vilnius0,2%1 275,64
- S&P 500−1,56%6 538,76
- DOW 30−0,84%45 752,26
- Nasdaq −2,15%22 078,05
- FTSE 100−0,6%9 470,56
- Nikkei 225−2,4%48 625,88
- CMC Crypto 2000,00%0,00
- USD/EUR0,00%0,87
- GBP/EUR0,00%1,13
- EUR/RUB0,00%90,9
Внимание! Этой статье более 5 лет, и она находится в цифировом архиве издания. Издание не обновляет и не модифицирует архивированный контент, поэтому может иметь смысл ознакомиться с более поздними источниками.
Небо для двоих
Насколько вероятно объединение двух национальных авиакомпаний Латвии и Эстонии? На каких условиях эстонцы готовы на слияние?
Еще несколько лет назад у каждой балтийской страны имелась своя национальная авиакомпания — латвийская airBaltic, эстонская Estonian Air и литовская flyLAL. В январе 2009 года компания flyLAL прекратила свою работу, став банкротом.
Вообще европейская авиация сейчас переживает крайне тяжелые времена. Международная ассоциация воздушного транспорта IATA сообщила, что убыток европейских авиакомпаний в текущем году составит 1,2 млрд долларов США. Европейские авиаперевозчики страдают от экономического кризиса, высоких налогов, недостаточно эффективного управления инфраструктурой и воздушным движением, а также обременительной регулятивной средой. И главное — непомерно высокими ценами на нефть.
Ригу с коротким визитом посетил министр экономики Эстонии Юхан Партс.
Одна из главных тем для обсуждения — возможное объединение двух авиакомпаний. Инициатором переговоров стала как раз латвийская сторона. Эстонцы к идее относятся осторожно. Как рассказал Телеграфу Юхан Партс, сам факт того, что европейская авиационная отрасль находится в глубоком кризисе, заставляет думать о консолидации.
«Ясно то, что есть объективный тренд для консолидации авиации, потому что маленьким авиакомпаниям очень трудно быть конкурентоспособными. Если исходить из этого, то я думаю, что в какой-то мере сотрудничество в балтийском регионе было бы очень естественно», — считает министр экономики Эстонии.
При этом он полагает, что быстрого слияния или поглощения не случится. Предприятиям нужно для начала решить свои домашние задания.
Горячие новости
«И airBaltic, и Estonian Air имеют свои специфические проблемы. Я думаю, если говорить серьезно о каком-то сотрудничестве, то все-таки важным условием для этого является устранение нынешних проблем. Сотрудничество нужно начинать с чистого листа», — говорит Юхан Партс.
По словам Юхана Партса, странам нужны авиакомпании, которые приносят прибыль и ориентируются на местный рынок. Но слияние airBaltic и Estonian Air — вопрос не одного года.
Autor: Ирина Бреллер
Похожие статьи
Нарва – это не просто географический объект;она постепенно становится центром развития эстонской промышленности. Благодаря новой инфраструктуре, сильной партнерской модели и пособиям из средств Фонда справедливого перехода Европейского союза, именно сейчас наступил наиболее подходящий момент для расширения своего производства или тестирования нового направления в Ида-Вирумаа.
Самые читаемые
Последние новости
Трое бывших топ-менеджеров рассказывают о жизненных уроках
Сейчас в фокусе
Подписаться на рассылку
Подпишитесь на рассылку и получите важнейшие новости дня прямо в почтовый ящик!
На главную