OMX Baltic−0,36%290,31
OMX Riga0,05%926,08
OMX Tallinn−0,27%1 907,64
OMX Vilnius−0,02%1 271,86
S&P 500−0,05%6 734,11
DOW 30−0,65%47 147,48
Nasdaq 0,13%22 900,59
FTSE 100−1,11%9 698,37
Nikkei 225−1,77%50 376,53
CMC Crypto 2000,00%0,00
USD/EUR0,00%0,86
GBP/EUR0,00%1,13
EUR/RUB0,00%94,02

OMX Baltic−0,36%290,31
OMX Riga0,05%926,08
OMX Tallinn−0,27%1 907,64
OMX Vilnius−0,02%1 271,86
S&P 500−0,05%6 734,11
DOW 30−0,65%47 147,48
Nasdaq 0,13%22 900,59
FTSE 100−1,11%9 698,37
Nikkei 225−1,77%50 376,53
CMC Crypto 2000,00%0,00
USD/EUR0,00%0,86
GBP/EUR0,00%1,13
EUR/RUB0,00%94,02

25.09.14, 15:52

Внимание! Этой статье более 5 лет, и она находится в цифировом архиве издания. Издание не обновляет и не модифицирует архивированный контент, поэтому может иметь смысл ознакомиться с более поздними источниками.

Железка еле держится

Если к июню следующего года государство не найдёт способ, как обеспечить госпредприятие Eesti Raudtee дополнительными средствами для содержания железнодорожной инфраструктуры, его руководству придётся заняться планом по сокращению скорости поездов

В следующем году госпредприятию Eesti Raudtee не хватит денег на содержание в нормальном состоянии инфраструктуры. Это означает, что перед государством стоит непростая задача - найти возможности для дополнительного финансирования железной дороги.

О том, что нынешняя модель финансирования инфраструктуры железной дороги только за счёт грузоперевозок несостоятельна, ДВ писали уже летом. На сегодняшний день государство, похоже, с этим согласилось.

Скорее всего, перевозчики пассажиров будут платить за инфраструктуру больше. Насколько больше, когда и где взять для этого деньги, пока неизвестно. Министерство экономики и коммуникаций на эти вопросы не ответило.

Статья продолжается после рекламы

По словам председатель правления занимающегося пассажироперевозками AS Eesti Liinirongid (Elron) Андруса Оссипа, на сегодняшний день у Elron, государства и инфраструктурного предприятия есть общее понимание, что действующую методику расчётов тарифов нужно пересмотреть. «Коснутся ли изменения только методики или изменения с точки зрения финансирования со стороны государства будут более широкими, пока не могу сказать», - сообщил Оссип.

Пассажирские перевозки, по данным председателя совета обслуживающего инфраструктуру ж/д государственного AS Eesti Raudtee (ER) Райво Варе, использует до 70% пропускной способности и требует львиной доли инвестиций, однако платит только 3-4% от инфраструктурного тарифа. Остальное обеспечивают грузовые перевозки.

Как показывает годовой отчёт хозяйственной деятельности, самая большая в прошлом году статья расходов EVR Cargo, которая и занимается грузоперевозками, - плата за использование инфраструктуры (31,5 млн. евро). Расходы же Elron в этой статье составляют только 1,9 млн. евро.

«С падением грузопотоков на железной дороге это ставит под удар инвестиционную программу. В этом году мы ещё справимся, но в дальнейшем делать это будет всё сложнее», - отметил Варе.

Подробнее читайте в свежем номере ДВ.

Autor: dv.ee Татьяна Меркулова