Авторынок Эстонии: рост есть, но скромный

В структуре продаж доми­нируют автомобили т.н. гольф-класса, по европейс­кой классификации относящиеся к С классу, на них приходится 32% новых автомобилей. На долю автомобилей среднего класса (D класс) и компактных автомобилей (B класс) приходится по 14%. В общем числе автомобилей, прошедших первичную регистрацию, то есть ввезённых в Эстонию, доля новых автомобилей составила около 43%, соответственно 57% составил автомобильный секонд-хенд. Электромобилей в сентябре было продано три экземпляра, то есть довольно много, если учесть, что до этого в течение нескольких месяцев продажи электрокаров были «на нуле».Пассивное состояние эстонского авторынка резко контрастирует со стремительным ростом продаж в целом по ЕС, где авторынок растёт уже 25 месяцев подряд и в сентябре подскочил на очередные 9,8%. У наших ближайших соседей, Латвии и Литвы, продажи новых машин в сентябре возросли на 20,8 и 19,9% соответственно.Утешением для автодилеров, которые уже смирились с тем, что в этом году серьёзного роста в сегменте легковых автомобилей им не видать, служит сегмент коммерческого автотранспорта. Численно продажи там намного меньше, чем в сегменте легковушек, зато проценты продаж впечатляют. Так, в сентябре было продано 479 «коммерсантов», что на 43% больше по сравнению с тем же месяцем прошлого года. Всего же за период с начала года машин коммерческого назначения клиентам было передано на 24,7% больше, чем в прошлом году. В продаже автофургонов на сей раз лидировал Citroёn (104), за которым следовали Peugeot (70) и Renault (46). В продаже грузовиков отличилась Scania (39), намного скромнее оказались успехи Volvo (11) и Mercedes (11).

Открыт долгожданный виадук

В конце сентября состоялось событие, которого давно ждали все автомобилисты и автотранспортники, которым приходится ездить в город Маарду и порт Мууга: виадук Крооди открылся для движения.Значение этого события в том, что наконец-то был ликвидирован крайне неудобный и небезопасный железнодорожный переезд на Старо-Нарвском шоссе.Теперь поток машин может беспрепятственно двигаться по новому виадуку и оттуда дальше на круговой перекрёсток.

Виадук Крооди является составной частью грандиозного дорожного узла на Нарвском шоссе, официально именуемого отрезком дороги Вяо-Маарду, строительство которого обошлось в миллиард евро. Вместе со сдачей в эксплуатацию виадука Крооди завершилась перестройка транспортной развязки, связывающей Нарвское шоссе с городом Маарду. Поскольку территория между Таллинном и Маарду давно превратилась в промышленную зону, движение транспорта там очень интенсивное. Поэтому в создании беспрепятственного движения были заинтересованы не только жители Маарду, но и множество расположенных там предприятий.

Вообще-то, это событие должно было состояться ещё в 2011 году. Однако четыре года назад шедшее полным ходом строительство виадука было вдруг приостановлено. Дело в том, что незадолго до начала строительных работ, одна фирма недвижимости предусмотрительно купила у государства кусок земли, на которой планировалось возведение виадука, а после начала строительства стала требовать от государст­ва за эту землю компенсацию в совершенно неадекватных размерах. Начались судебные тяжбы, на время которых строительство виадука пришлось приостановить, и только теперь построенный при финансовой помощи ЕС виадук был достроен и открылся, наконец, для движения транспорта.

Вопрос о том, почему государственная земля была продана частной фирме в то время, когда уже существовали планы строительства на ней государственной дороги, так и остался без ответа.

Общая длина виадука Кроо­ди составляет 186,9 м, при ширине дороги 10,2 м. По его южной стороне проходит велосипедно-пешеходная дорожка, отделённая от проезжей части.

Виктор Филоненко