• Поделиться:
    Внимание! Эта статья была опубликована более 5 лет назад и относится к цифровому архиву издания. Издание не обновляет архивированное содержание, поэтому, возможно, вам стоит ознакомиться с более свежими источниками.

    Сакков: не вижу ничего подозрительного

    Фото: AP

    Член правления Nordic Aviation Group Эрик Сакков в интервью программе "Кофе+" заявил, что авиакомпании Nordic ничего не угрожает.

    Отвечая на вопрос ведущиз, почему руководство Nordic Aviation Group выбрало для сотрудничества именно Adria Airways, Сакков сказал, что руководство, в первую очередь, искало такую авиакомпанию, у которой есть сертификат на предоставление услуг другим авиакомпаниям, выданный Европейским союзом, а в Европе, считает он, таких авиакомпаний не так уж много.
    "Главное, что надо знать — мы арендуем у них операционную и коммерческую системы. За это мы им платим деньги. Других экономических отношений у нас нет", - заключил Сакков. 
    Далее представлены вопросы к Саккову, поступившие в адрес Саккова от журналистов программы "Кофе+".
    Из всех компаний, с которыми вы начали сотрудничество, только Adria Airways является членом авиационного альянса Star Alliance, что является знаком качества. Если говорить о той технической неисправности, которая уже успела произойти (в воскресенье рейс Adria Airways Тронхейм-Таллинн не вылетел по техническим причинам — прим.ред), то кто отвечает за техническое состояние борта?
    Это разные вещи. Мы платим авиакомпаниям, которые летают за нас — Adria Airways, BMI, Trade Air, NextJet и Carpatair — за самолеты и экипажи. Эти рейсы проходят на платформе Adria Airways — члена альянса Star Alliance, который дает возможность стыковки, связей с другими авиалиниями. Вот в чем смысл этого знака качества.
    Заинтересована ли ваша фирма в том, чтобы нанять уволенных работников Estonian Air?
    Да.
    Будет ли какое-то предпочтение для работников Estonian Air по сравнению с другими кандидатами?
    Нам нужны хорошие специалисты и для нас важно опять перейти на эстонские самолеты. Нам также надо переучить эстонские экипажи на платформу Adria. Это займет время. Два месяца им придется ходить по очередям в Любляне и только в конце года может появиться самолет с эстонским экипажем.
    Все то, о чем вы говорите стоит достаточно дорого. Вы рассматриваете вариант участия частных инвесторов или хотя бы продажи части акций на бирже?
    Конечно. Это вопрос не к нам, а к правительству. Я, как человек, от которого зависит ежедневная жизнь компании, скажу, что нам очень нужен частный инвестор. Но сначала надо построить стратегию, показать какие-то результаты, тогда можно будет кого-нибудь привлечь. В свое время компания Infortar хотела получить Estonian Air, но за один евро. Мы стоим 40 млн евро.
    Как вы объясните, что два из трех членов правления новой компании — Ахто Пярл и Яан Тамм — были связаны с инвестиционной компанией Infortar, которая хотела приобрести авиакомпанию Estonian Air?
    Это просто работники. На надо искать в этом какой-то расчет или корыстный умысел. Если будут продавать компанию, которая принадлежит государству, то все будет по закону: будет решение правительства, открытый конкурс и т.д.
    Полная версия телепередачи и интервью находится здесь.
    Autor: София Дельвер
    Поделиться:
  • Самое читаемое
Статьи по теме

США запретили импорт российского золота
США объявили о запрете на импорт российского золота.
США объявили о запрете на импорт российского золота.
Либман: Вопрос «попрет ли Россия на страны НАТО?» уже не воспринимается как риторический
Череда сменяющих с начала лета друг друга больших международных саммитов, несмотря на разные конкретные задачи форумов, в конечном итоге, решает один, хоть и распадающийся на частности глобальный вопрос войны и мира, пишет политический обозреватель ДВ Эльконд Либман.
Череда сменяющих с начала лета друг друга больших международных саммитов, несмотря на разные конкретные задачи форумов, в конечном итоге, решает один, хоть и распадающийся на частности глобальный вопрос войны и мира, пишет политический обозреватель ДВ Эльконд Либман.
Аномалия на авторынке: двухлетнюю машину продают по цене новой
Расхожая мудрость о том, что цена автомобиля начинает падать, как только вы выезжаете на нем из автосалона, явно отстает от жизни: подержанные машины нынче дорожают, а те, что есть на рынке, идут нарасхват и порой стоят как новые — покупатели всерьез опасаются дальнейшего роста цен.
Расхожая мудрость о том, что цена автомобиля начинает падать, как только вы выезжаете на нем из автосалона, явно отстает от жизни: подержанные машины нынче дорожают, а те, что есть на рынке, идут нарасхват и порой стоят как новые — покупатели всерьез опасаются дальнейшего роста цен.