Не умеешь ты врать, Сеня!

— Ир, ну зачем тебе шесть купальников?

— А я не шесть, я четыре купила!

— А те два в супермаркете?

Нам просто любопытно, почему нельзя либо все недостающие суда зафрахтовать на период, пока придут новые паромы (пара месяцев всего-то)? Это явно дешевле покупки судна, пусть и старого. Но нет. Председатель совета Tallinna Sadam Ааре Тарк (присяжный адвокат) пояснил, что организовать фрахт тех судов, которые сейчас ходят на линиях и принадлежат компании Леэдо и Олава Мийля не так просто. Нужно чтобы вторая сторона тоже была согласна! (sic). То есть она не согласна? Нам кажется, или Тарк по существу подтвердил, что Леэдо диктует свои условия? И почему у Tallink нет никакого замещающего парома на случай, когда какое-то судно будет нуждаться в ремонте? И почему авиакомпании в случае поломок фрахтуют самолёт, а не держат в ангаре специальный замещающий? Им там в Tallinna Sadam самим не смешно?

Стыдность ситуации состоит в том, что не могут толком ничего – ни выполнить работу, ни даже толком скрыть или объяснить свои проколы. Мы не знаем, виной всей этой эпопеи непрофессионализм чиновников и менеджеров госкомпаний, или виной коррупционные соблазны и партийная возня в попытках достать денег. Предполагаем, что второе, видимо, тоже может иметь место, но некомпетентность содействует происходящему бардаку.

Выводы из всей этой истории у нас простые и незатейливые. Во-первых, хотелось бы, чтобы государство (читай – партии) по минимуму влезали своими мохнатыми лапами в те виды бизнеса, где успешно могут работать рыночные условия. Даже для оказания социальных услуг нужно по максимуму нанимать частные предприятия и всё, что только можно, покупать на открытом рынке на условиях открытых тендеров. Во-вторых, хотелось бы надеяться, что в стране есть независимое следствие и правосудие. Если коррупционная составляющая есть, то факты должны быть установлены, оценены судом, а виновные наказаны в соответствии с законом.