• Поделиться:
    Внимание! Эта статья была опубликована более 5 лет назад и относится к цифровому архиву издания. Издание не обновляет архивированное содержание, поэтому, возможно, вам стоит ознакомиться с более свежими источниками.

    Не умеешь ты врать, Сеня!

    «Паромная эпопея», которая сегодня стала темой эпицент­ра, не вызывает удивления. У нас ведь это не первая подобная «история успеха» - есть ещё любимая народом «авиаэпопея».

    — Ир, ну зачем тебе шесть купальников?
    — А я не шесть, я четыре купила!
    — А те два в супермаркете?
    — А те некрасивые!
    — Ну так зачем ты их тогда брала?
    — А я что, голой должна купаться? Я же не знала, что я эти куплю…
    (к/ф «На море»)
    Итак, в конце июля в очередной раз всплыл старый добрый паромный вопрос. Гос­предприятие Tallinna Sadam сообщило, что его «дочка» - TS Laevad - не успеет своевременно получить заказанные на турецкой и польс­кой верфях паромы. Чтобы всё же обеспечивать перевозки между материком и островами, госкомпания купит принадлежащий компании Вячеслава Леэд­о паром Regula. Такой, знаете, очень б/у. 45-летний.
    Председатель правления TS Laevad Кайдо Падар сказал, что покупка Regula - это «часть запасного плана» компании для обеспечения паромного сообщения. Часть запасного плана, Карл! 45-летний паром, который Юхан Партс обозвал «металлоломом». Но покупатель не согласен с оценкой: «Решающим фактором для покупки Regula стало то, что это судно в хорошем техническом состоянии, соответствующей вместительности и ледового класса», - сказал Падар.
    Кроме того, паром Regula останется в распоряжении TS Laevad «в качестве замещающего на время, когда другие окажутся в ремонте». Читаем внимательно сказанное: новые паромы непременно будут ломаться, а 45-летняя Regula будет ходить, не требуя ремонта! Терминатор, а не паром.
    Интересно, что для замещения непоставленных в срок паромов будут также зафрахтованы на пару месяцев замещающие суда. Зачем фрахтовать, если так выгодно покупать? Почему вместо них тоже не купили что-нибудь ненужное Леэдо подходящее? Потому что «договорённости» с ним умес­тилась в стоимость одного парома? Нет, это не утверждение, боже упаси. Просто удивляемся. Странная суетливая попытка «порешать» на бегу. Что, ни у кого в мире не бывает сорванных сроков? Практика не выработана, способы решения этой проблемы в контракте не записаны? Минэкономики и Tallinn Sadam при подписании контрактов с верфями и мысли допустить не могли, что могут быть накладки? Пришлось спасать положение покупкой судна, которое с успехом можно было купить сразу, и ничего нового не заказывать…
    Нам просто любопытно, почему нельзя либо все недостающие суда зафрахтовать на период, пока придут новые паромы (пара месяцев всего-то)? Это явно дешевле покупки судна, пусть и старого. Но нет. Председатель совета Tallinna Sadam Ааре Тарк (присяжный адвокат) пояснил, что организовать фрахт тех судов, которые сейчас ходят на линиях и принадлежат компании Леэдо и Олава Мийля не так просто. Нужно чтобы вторая сторона тоже была согласна! (sic). То есть она не согласна? Нам кажется, или Тарк по существу подтвердил, что Леэдо диктует свои условия? И почему у Tallink нет никакого замещающего парома на случай, когда какое-то судно будет нуждаться в ремонте? И почему авиакомпании в случае поломок фрахтуют самолёт, а не держат в ангаре специальный замещающий? Им там в Tallinna Sadam самим не смешно?
    Стыдность ситуации состоит в том, что не могут толком ничего – ни выполнить работу, ни даже толком скрыть или объяснить свои проколы. Мы не знаем, виной всей этой эпопеи непрофессионализм чиновников и менеджеров госкомпаний, или виной коррупционные соблазны и партийная возня в попытках достать денег. Предполагаем, что второе, видимо, тоже может иметь место, но некомпетентность содействует происходящему бардаку.
    Выводы из всей этой истории у нас простые и незатейливые. Во-первых, хотелось бы, чтобы государство (читай – партии) по минимуму влезали своими мохнатыми лапами в те виды бизнеса, где успешно могут работать рыночные условия. Даже для оказания социальных услуг нужно по максимуму нанимать частные предприятия и всё, что только можно, покупать на открытом рынке на условиях открытых тендеров. Во-вторых, хотелось бы надеяться, что в стране есть независимое следствие и правосудие. Если коррупционная составляющая есть, то факты должны быть установлены, оценены судом, а виновные наказаны в соответствии с законом.
    Поделиться:
  • Самое читаемое
Лицемерная тайна госсектора: учреждения мошенничают со счетами
Владельцы ресторанов и гостиниц в один голос утверждают: почти все госучреждения, органы местного самоуправления и министерства после похода сотрудников в ресторан просят выписать им счет не за еду, а за что-либо еще. Таким нехитрым способом удается избежать уплаты налога на специальные льготы.
Владельцы ресторанов и гостиниц в один голос утверждают: почти все госучреждения, органы местного самоуправления и министерства после похода сотрудников в ресторан просят выписать им счет не за еду, а за что-либо еще. Таким нехитрым способом удается избежать уплаты налога на специальные льготы.
Результаты Telia не оправдали ожиданий
Результаты шведской телекоммуникационной компании Telia за четвертый квартал не оправдали ожиданий аналитиков. Совет директоров компании решил урезать дивиденды, пишет
Результаты шведской телекоммуникационной компании Telia за четвертый квартал не оправдали ожиданий аналитиков. Совет директоров компании решил урезать дивиденды, пишет
Нестор: в этом году экономический рост Эстонии будет близким к нулю
Несмотря на множество негативных тенденций, экономика Эстонии сможет сохранить положительную динамику в 2023 году, с ростом всего на 0,2%, считает экономический аналитик SEB Михкель Нестор.
Несмотря на множество негативных тенденций, экономика Эстонии сможет сохранить положительную динамику в 2023 году, с ростом всего на 0,2%, считает экономический аналитик SEB Михкель Нестор.
Владимир Либман: шестым чувством зафиксировал цену на электричество. Не верю в биржу
Владелец крупнейшего в Эстонии производителя щебня Владимир Либман управляет своим предприятием 37 лет и уже знает, при каких условиях отойдет от дел. О том, как идут дела в его бизнесе, о положении дел на рынке стройматериалов Эстонии, а также том, что в нашей стране не так с электричеством, Либман рассказал в эксклюзивном интервью ДВ.
Владелец крупнейшего в Эстонии производителя щебня Владимир Либман управляет своим предприятием 37 лет и уже знает, при каких условиях отойдет от дел. О том, как идут дела в его бизнесе, о положении дел на рынке стройматериалов Эстонии, а также том, что в нашей стране не так с электричеством, Либман рассказал в эксклюзивном интервью ДВ.
Топ-3 «Молодых и деловых»: лучшие авторы Летней школы журналистики
Редакция ДВ выбрала трех лучших молодых журналистов среди участников медиапроекта для школьников.
Редакция ДВ выбрала трех лучших молодых журналистов среди участников медиапроекта для школьников.