• Поделиться:
    Внимание! Эта статья была опубликована более 5 лет назад и относится к цифровому архиву издания. Издание не обновляет архивированное содержание, поэтому, возможно, вам стоит ознакомиться с более свежими источниками.

    Rail Baltic - Estonian Air на рельсах

    Фото: PM/SCANPIX BALTICS

    В московском Кремле стоит уникальная Царь-пушка, самая большая в своём роде в мире. Уникальность её в том, что из неё ни разу не стреляли – по той причине, что это технически невозможно. Магистраль Rail Baltic может стать нашей Царь-пушкой.

    Аргументы в пользу прокладки магистрали вроде бы крепко стоят на двух ногах: прямой путь в Европу, создание новых экономических возможностей поставки товаров. Но это глиняные ноги, которые подламываются после тщательного анализа. Даже если инфраструктура будет выстроена, Rail Baltic, в смысле исполнения возлагаемых на эту магистраль надежд, не получится.
    В течение десяти лет с момента начала строительства магистрали государст­ву придётся нести следующие расходы: самофинансирование при строительстве в размере 300 млн. евро, эксплуатационные расходы в течение пяти лет в размере 200 млн. евро, новый подвижной состав на сумму 200 млн. евро плюс дополнительные сооружения и стоимость государственной земли в размере 100 млн. евро. Итого 800 млн. евро. Реальная сумма достигнет вероятно миллиарда евро, поскольку Rail Baltic не будет завершена в полном объёме за текущий бюджетный период ЕС. В следующем бюджетном периоде условия финансирования будут, скорее всего, хуже.Деньги на самофинансирование проекта придётся занимать, что в качестве негативного побочного явления снизит кредитоспособность государства и притормозит другие инвестиции. Во время строительства вырастут строительные цены, и это отрицательно скажется на макроэкономике.Единственным обоснованием запланированной на магистрали скорости 240 км/час служит стремление сократить до минимума время в пути между Таллинном и Берлином. Продолжительность поездки, превышающая 4-5 часов, не может конкурировать с воздушным сообщением, а доехать поездом до Берлина можно будет за 12-13 часов. В реновацию инфраструктуры трассы Таллинн-Тарту-Валга пришлось бы инвестировать 367 млн. евро. За эти деньги была бы достигнута скорость пассажирских поездов 160 км/час, и путь до Риги занял бы на 1 час 15 минут больше, чем по планируемой трассе.Скорость, необходимая для грузоперевозок, составляет 120 км/час, и если возить грузы по планируемой трассе, то выигрыш по сравнению с трассой Мууга-Валга-Рига составил бы 2 часа. Неужели для этого нужно строить за 2 млрд. евро новую трассу в Ригу через Пярну, учитывая, что станции назначения грузов где-то в Центральной или Южной Европе?Откуда возьмутся грузы для Rail Baltic? Грузы, движущиеся в порты на направлении восток-запад, Rail Baltic забрать у ЭЖД не сможет. Грузов, идущих через Мууга по направлению север-юг, настолько мало, что прокладывать для них новую и дорогую железную дорогу через Пярну никак не обоснованно.Получение грузов для Rail Baltic из Финляндии предполагает снижение тарифов инфраструктуры ЭЖД не менее чем на 30%. Rail Baltic явно не будет способна на это. Ежегодный доход ЭЖД от платы за использование инфраструктуры составляет 22 млн. евро и убыток – 20 млн. евро. Запланированный объём Rail Baltic такой же. Таким образом, большой убыток уже вписан в бизнес-план Rail Baltic, и затраты государства на покрытие убытков двух железных дорог вырастут по сравнению с сегодняшним днём, по меньшей мере, в три раза (расходы на Rail Baltic выше).Рьяные сторонники Rail Baltic должны осознать реальный сценарий - магист­раль после постоянного прозябания в убытках обанкротится. Мы получим очередную Estonian Air, только многократно усиленную. Если Estonian Air «улетела», оставив одни долги, то Rail Baltic никуда не «улетит» и оставит, кроме долгов, ещё и рассекающее Эстонию тело.Предложение: правительство дождётся анализа окупаемости дороги от Ernst & Young (в апреле) и убедится, что продолжать проект Rail Baltic в предложенном виде нельзя. Государство утвердит в качестве реального содержания Rail Baltic балтийскую железную дорогу Intercity 1520, функционирующую трансгранично, т.е. технические системы оперирования унифицированы для пассажирских и грузовых перевозок. Пунктом назначения транзитных грузов в странах Балтии станет каунасский терминал Intercity. Если надо ехать в Польшу или оттуда дальше, используются составы с изменяющейся шириной оси.
    Autor: Эндель Оя доцент управления, IRL
    Поделиться:
  • Самое читаемое
Статьи по теме

Swedbank рекомендует покупать акции двух балтийских банков
После публикации результатов за третий квартал Swedbank оценил целевую цену для акций трех балтийских банков и двум из них дал рекомендацию покупать. Один банк также имеет потенциал для роста, однако не настолько большой, чтобы рекомендовать покупать его акции.
После публикации результатов за третий квартал Swedbank оценил целевую цену для акций трех балтийских банков и двум из них дал рекомендацию покупать. Один банк также имеет потенциал для роста, однако не настолько большой, чтобы рекомендовать покупать его акции.
Сюрпризы китайской логистики: суда за дополнительную плату ходят медленнее
Если еще недавно шоссейные перевозки из Китая в Европу звучали неправдоподобно, то теперь возникло новое явление: судовые компании просят дополнительные деньги за то, чтобы товар прибыл на место не слишком быстро, пишет директор по продажам Flameko Forwarding Калев Кирт на портале Logistikauudised.
Если еще недавно шоссейные перевозки из Китая в Европу звучали неправдоподобно, то теперь возникло новое явление: судовые компании просят дополнительные деньги за то, чтобы товар прибыл на место не слишком быстро, пишет директор по продажам Flameko Forwarding Калев Кирт на портале Logistikauudised.
Таллиннский бюджет: сокращение, пособия и миллион на подготовку к кризисам
В новом таллиннском бюджете отдельной строкой прописана подготовка к кризисным ситуациям. Уже сейчас запланированы госпоставки на закупку запасов стратегического питания, генераторов, одеял, переносных кроватей – всего того, что необходимо при различных возможных кризисах. О новом бюджете «Деловым ведомостям» рассказал мэр столицы Михаил Кылварт.
В новом таллиннском бюджете отдельной строкой прописана подготовка к кризисным ситуациям. Уже сейчас запланированы госпоставки на закупку запасов стратегического питания, генераторов, одеял, переносных кроватей – всего того, что необходимо при различных возможных кризисах. О новом бюджете «Деловым ведомостям» рассказал мэр столицы Михаил Кылварт.
Топ-3 «Молодых и деловых»: лучшие авторы Летней школы журналистики
Редакция ДВ выбрала трех лучших молодых журналистов среди участников медиапроекта для школьников.
Редакция ДВ выбрала трех лучших молодых журналистов среди участников медиапроекта для школьников.