Внимание! Эта статья была опубликована более 5 лет назад и относится к цифровому архиву издания. Издание не обновляет архивированное содержание, поэтому, возможно, вам стоит ознакомиться с более свежими источниками.

    Rail Baltic - Estonian Air на рельсах

    Фото: PM/SCANPIX BALTICS

    В московском Кремле стоит уникальная Царь-пушка, самая большая в своём роде в мире. Уникальность её в том, что из неё ни разу не стреляли – по той причине, что это технически невозможно. Магистраль Rail Baltic может стать нашей Царь-пушкой.

    Аргументы в пользу прокладки магистрали вроде бы крепко стоят на двух ногах: прямой путь в Европу, создание новых экономических возможностей поставки товаров. Но это глиняные ноги, которые подламываются после тщательного анализа. Даже если инфраструктура будет выстроена, Rail Baltic, в смысле исполнения возлагаемых на эту магистраль надежд, не получится.
    В течение десяти лет с момента начала строительства магистрали государст­ву придётся нести следующие расходы: самофинансирование при строительстве в размере 300 млн. евро, эксплуатационные расходы в течение пяти лет в размере 200 млн. евро, новый подвижной состав на сумму 200 млн. евро плюс дополнительные сооружения и стоимость государственной земли в размере 100 млн. евро. Итого 800 млн. евро. Реальная сумма достигнет вероятно миллиарда евро, поскольку Rail Baltic не будет завершена в полном объёме за текущий бюджетный период ЕС. В следующем бюджетном периоде условия финансирования будут, скорее всего, хуже.Деньги на самофинансирование проекта придётся занимать, что в качестве негативного побочного явления снизит кредитоспособность государства и притормозит другие инвестиции. Во время строительства вырастут строительные цены, и это отрицательно скажется на макроэкономике.Единственным обоснованием запланированной на магистрали скорости 240 км/час служит стремление сократить до минимума время в пути между Таллинном и Берлином. Продолжительность поездки, превышающая 4-5 часов, не может конкурировать с воздушным сообщением, а доехать поездом до Берлина можно будет за 12-13 часов. В реновацию инфраструктуры трассы Таллинн-Тарту-Валга пришлось бы инвестировать 367 млн. евро. За эти деньги была бы достигнута скорость пассажирских поездов 160 км/час, и путь до Риги занял бы на 1 час 15 минут больше, чем по планируемой трассе.Скорость, необходимая для грузоперевозок, составляет 120 км/час, и если возить грузы по планируемой трассе, то выигрыш по сравнению с трассой Мууга-Валга-Рига составил бы 2 часа. Неужели для этого нужно строить за 2 млрд. евро новую трассу в Ригу через Пярну, учитывая, что станции назначения грузов где-то в Центральной или Южной Европе?Откуда возьмутся грузы для Rail Baltic? Грузы, движущиеся в порты на направлении восток-запад, Rail Baltic забрать у ЭЖД не сможет. Грузов, идущих через Мууга по направлению север-юг, настолько мало, что прокладывать для них новую и дорогую железную дорогу через Пярну никак не обоснованно.Получение грузов для Rail Baltic из Финляндии предполагает снижение тарифов инфраструктуры ЭЖД не менее чем на 30%. Rail Baltic явно не будет способна на это. Ежегодный доход ЭЖД от платы за использование инфраструктуры составляет 22 млн. евро и убыток – 20 млн. евро. Запланированный объём Rail Baltic такой же. Таким образом, большой убыток уже вписан в бизнес-план Rail Baltic, и затраты государства на покрытие убытков двух железных дорог вырастут по сравнению с сегодняшним днём, по меньшей мере, в три раза (расходы на Rail Baltic выше).Рьяные сторонники Rail Baltic должны осознать реальный сценарий - магист­раль после постоянного прозябания в убытках обанкротится. Мы получим очередную Estonian Air, только многократно усиленную. Если Estonian Air «улетела», оставив одни долги, то Rail Baltic никуда не «улетит» и оставит, кроме долгов, ещё и рассекающее Эстонию тело.Предложение: правительство дождётся анализа окупаемости дороги от Ernst & Young (в апреле) и убедится, что продолжать проект Rail Baltic в предложенном виде нельзя. Государство утвердит в качестве реального содержания Rail Baltic балтийскую железную дорогу Intercity 1520, функционирующую трансгранично, т.е. технические системы оперирования унифицированы для пассажирских и грузовых перевозок. Пунктом назначения транзитных грузов в странах Балтии станет каунасский терминал Intercity. Если надо ехать в Польшу или оттуда дальше, используются составы с изменяющейся шириной оси.
    Autor: Эндель Оя доцент управления, IRL
  • Самое читаемое
Статьи по теме
Все статьи по теме

Решение на миллиард: VKG рассказал, от чего зависит строительство завода биопродуктов
Завод по производству биопродуктов, который планирует строить в Ида-Вирумаа концерн Viru Keemia Grupp, потребует рекордных инвестиций – около 1 миллиарда евро. Для его возведения на Северо-Восток приедет также рекордное количество строителей, что отразится на экономике всего региона. Сегодня концерн находится в девяти месяцах от важнейшего инвестиционного решения.
Завод по производству биопродуктов, который планирует строить в Ида-Вирумаа концерн Viru Keemia Grupp, потребует рекордных инвестиций – около 1 миллиарда евро. Для его возведения на Северо-Восток приедет также рекордное количество строителей, что отразится на экономике всего региона. Сегодня концерн находится в девяти месяцах от важнейшего инвестиционного решения.
Clevon собирает деньги за океаном
Компания по производству роботизированных транспортных средств Clevon, которая осенью покинула альтернативную биржу Nasdaq First North, теперь привлекает деньги от американских инвесторов.
Компания по производству роботизированных транспортных средств Clevon, которая осенью покинула альтернативную биржу Nasdaq First North, теперь привлекает деньги от американских инвесторов.
Айн Ханшмидт: железный занавес упал, без роста ВВП мы застрянем
Эстонии необходимо найти новые истории успеха, почему бы не поставить себе целью удвоение ВВП, пишет спонсор конкурса Edukas Eesti, крупный предприниматель Айн Ханшмидт.
Эстонии необходимо найти новые истории успеха, почему бы не поставить себе целью удвоение ВВП, пишет спонсор конкурса Edukas Eesti, крупный предприниматель Айн Ханшмидт.
«Если вы хотите в Ида-Вирумаа, то у вас возможности большие»
Кай Крашевски знает, где есть деньги и как их получить, поэтому Kai Consultations не испытывает недостатка в клиентах. Опыт в бизнес-консалтинге позволяет Кай в буквальном смысле видеть, где деньги лежат.
Кай Крашевски знает, где есть деньги и как их получить, поэтому Kai Consultations не испытывает недостатка в клиентах. Опыт в бизнес-консалтинге позволяет Кай в буквальном смысле видеть, где деньги лежат.