В концерн Mootor Grupp входят автобусные компании Lux Express, Simple Express и SEBE. На международных маршрутах основными конкурентами Mootor Grupp можно назвать перевозчиков Ecolines из Латвии и Kautra из Литвы, которые оперируют в Балтийских странах и Польше. Из эстонских перевозчиков - это автобусная компания из Маарду Temptrans.

Услугами автобусов Mootor Grupp на внутригосударственных маршрутах в год пользуется примерно 2 млн. человек, на международных маршрутах в 8 странах - около миллиона в год. За последние пять лет общее число пассажиров достигло 10 млн. человек, и оно постоянно растёт. Пассажиров привлекает прежде всего качество услуг, ведь сегодня современный автобус является достойным конкурентом автомобилю.

Коммерческие показатели за 2016 г. ещё не окончательны, но мы прогнозируем умеренный рост. Прошлый год порадовал нас ростом числа пассажиров, а это значит, что наши старания замечены нашими клиентами. Да, прибыльность снизилась, но были сделаны значительные инвестиции в автобусы, в улучшение качества услуг, в развитие поддерживающих работу транспорта инфотехнологий, в дополнительные удобства для персонала и пассажиров. Это долгосрочные инвес­тиции, но именно на этих ценностях и основана наша бизнес-стратегия. Если транспортное предприятие не может сломать стереотип о том, что общественный транспорт зимой напоминает холодильник на колёсах, а летом - баню на колёсах, то можно забыть о коммерческом успехе.Кроме того, у вас упала прибыльность. Это связано с крупными инвестициями или с состоянием рынка?

Конечно же, инвестиции в современные автобусы обходятся недёшево, но наш основной принцип - в автобусе Lux Express пассажир выигрывает время, т.е. именно тот ресурс, которого современному человеку часто катастрофичес­ки не хватает. В дороге можно поработать, отдохнуть, провести время в интернете и посмотреть, наконец, в нашем мультимедийном развлекательном цент­ре фильмы, на которые никак не хватало времени.?

Нельзя недооценивать и важность развития коммуникации с клиентами - процесс покупки билета должен быть быстрым и удобным, необходимо развивать новые коммуникационные каналы и держать с клиентом постоянный контакт. Это тоже требует серьёзных зат­рат. Совершенно ясно, что сегодня никто не будет пользоваться общественным транспортом, если водитель неопрятен или не умеет общаться с пассажирами, и транспортная компания не умеет обслуживать клиента чётко и качественно.Mootor Grupp использует при покупке автобусов лизинговые инструменты или что-то другое

Мы используем различные инструменты, можно даже сказать, что все имеющиеся на рынке возможности. Например, стоимость нового автобуса того уровня комфорта, к которому привыкли наши пассажиры, составляет от 330 до 360 тысяч евро. Конечно, автобус можно купить и гораздо дешевле, на вторичном рынке даже за 50 тысяч евро, но наши автобусы относятся именно к первой ценовой категории. Мы не делаем компромиссов в качестве, безопасности, удобстве и технических показателях.

Да, мы довольны предоставляемыми услугами. У нас есть опыт сотрудничества со всеми крупными работающими в Эстонии банками, и их предложения по финансированию являются для нас приемлемыми. Успешное и долгосрочное сотрудничество связывает нас с банком SEB.Получается справляться с финансовыми обязательствами и обслуживанием займов без чрезмерного напряжения?

Исполнение финансовых обязательств в больших объёмах всегда связано с напряжением, но в течение десятилетий мы с этим успешно справлялись. На рынке международных транспортных перевозок действуют все принципы свободного и открытого предпринимательства, и главными критериями успешности предприятия являются его инновативность, умение предложить наилучшее соотношение цены и качест­ва в долгосрочной перспективе.

Это зависит от стратегии конкретного предприятия. Например, Lux Express меняет автобусы, исходя из цикла службы в 5,5-6 лет. Средний возраст наших автобусов составляет 3 года.

Специфика везде есть, мы должны её учитывать. Есть различия в законодательстве, нужно знать и традиции. Местные условия следует изучать постепенно и непосредственно на месте - учиться, пробовать, начинать с малого и не брать на себя сразу серьёзные риски. Нельзя сравнивать Эстонию и Польшу или, например, Литву и Беларусь. Я считаю, что каждый руководитель транспортного предприятия должен на личном опыте знать, что предлагает его предприятие, а что - конкуренты, т.е. нужно на себе опробовать качество услуг. Времена, когда руководители говорили об общественном транспорте, не пользуясь им, давно канули в лету. Решения должны принимать люди, знающие транспортный сектор изнутри.

Конечно, проще всего работать на своём домашнем рынке. Все остальные рынки сильно отличаются, у каждого своя специфика, которую нужно знать.

Предприятия Mootor Grupp обслуживают пассажиров как на местном уровне, так и на международных маршрутах. Степень ответственности водителя и сложность работы на них разная, что сказывается и на зарплате. Но я уверен, что в транспортном секторе у нас лучшие зарплаты.Как обеспечивается безопасность дальних рейсов в части «человеческого фактора»? Перед поездкой проводится проверка персонала? Одна крупная латвийская автобусная фирма получила широкую известность из-за неоднократных случаев, когда водитель выезжал в рейс пьяным, и его останавливали пассажиры, вызывая полицию...

За десятилетия работы у нас была возможность привлечь на работу лучших. Мы исходим из того, что ответственность и напряжённость работы следует компенсировать достойной зарплатой и хорошими условиями. Перед каждым рейсом невозможно провести медицинский контроль, но все наши водители знают, что мы им доверяем, и это доверие надо оправдывать, а есть вещи, где никаких поблажек не делается. Я считаю, что мы не имели бы права требовать исполнения крайне ответственной работы на высшем уровне, если бы не старались предложить работникам наилучшие условия работы.

Налоги для нас - это святое. Налоги обеспечивают жизнеспособность государства, и мы гордимся тем, что вносим свой вклад в обеспечение, например, безопасности, медицины, образования.

Структура расходов на международных маршрутах и внутригосударственных линиях различается. Если обобщить, то топливо и зарплаты водителей составляют примерно 60% от всех расходов.

Поскольку междугородние пассажирские перевозки не дотируются, то в конечном счёте повышение стоимос­ти топлива ложится на плечи потребителя. За счёт внутренних ресурсов и развития невозможно бесконечно компенсировать удорожание. С другой стороны, конкуренция в транспортном секторе жесточайшая, и это тоже оказывает влияние. Легко повышать акцизы в период, когда цены на нефть значительно снизились. Но это значит, что подорожание ударит потом вдвойне, так что это не слишком дальновидно.

Везде. Наша логистика очень обширна, и у нас заключены договоры со всеми продавцами. Мы заправляемся там, где это оправдано логистикой.

В Тарту мы обслуживаем горожан автобусами, которые используют в качестве топлива газ, и они хороши в городс­ких условиях. С 1 июля мы будем оперировать городским транспортом в Пярну и там будем тоже использовать такие автобусы, так как это требование заказчика. В междугородних перевозках я не верю в автобусы на газовом топливе.

Мы работаем на российском рынке уже 20 лет и предлагаем международное сообщение между Петербургом и Финляндией и странами Балтии. Я не побоюсь сказать, что мы предлагаем в Петербурге автобусные перевозки, которые по качеству соответствуют мировому уровню - автобусы, персонал, обслуживание.

Главной гарантией нашего успеха являются наши пассажиры, которые нам лояльны и хотят пользоваться нашими рейсами. Нужно постоянно быть в тонусе и соответствовать ожиданиям, часто даже опережая их. Этим летом на маршруте Таллинн-Петербург мы планируем 10 ежедневных отправлений. В транспорте очень важно, чтобы у пассажира был выбор во времени отправления. Времена, когда люди планировали свой день в зависимости от графика движения поезда или автобуса, давно прошли.

Да, нужно признать, что мы допус­тили пару бюрократических недочётов, которые на первый взгляд казались незначительными, и в Евросоюзе дело обошлось бы замечанием. Мы устранили недочёты в кратчайшие сроки, и после того, как в России закончились новогодние праздники, наша лицензия была немедленно восстановлена и бюрократические препятствия устранены. Я не думаю, что это было политическое решение или происки конкурентов. Но решение органа транспортного надзора было непропорционально сурово.

У нас есть чёткая стратегия, которую мы продумали до мелочей, и мы верим в неё. Да, в своё время мы опасались, что российский пассажир не готов поверить в то, что автобусы могут быть удобными и современными, не хуже авто. Но мы это доказали. Все хотят получить достойную услугу, и мы убеждены в том, что долговременная услуга общественного транспорта должна быть качественной, и мы недаром называем её «Lux».

Autor: Анастасия Тидо