- OMX Baltic−0,89%309,42
- OMX Riga−0,23%899,08
- OMX Tallinn−0,94%2 064,32
- OMX Vilnius−0,58%1 353,31
- S&P 500−0,42%6 711,83
- DOW 30−0,79%47 124,58
- Nasdaq −0,06%22 373,58
- FTSE 100−0,34%10 249,52
- Nikkei 225−5,2%52 728,72
- CMC Crypto 2000,00%0,00
- USD/EUR0,00%0,86
- GBP/EUR0,00%1,16
- EUR/RUB0,00%90,63
- OMX Baltic−0,89%309,42
- OMX Riga−0,23%899,08
- OMX Tallinn−0,94%2 064,32
- OMX Vilnius−0,58%1 353,31
- S&P 500−0,42%6 711,83
- DOW 30−0,79%47 124,58
- Nasdaq −0,06%22 373,58
- FTSE 100−0,34%10 249,52
- Nikkei 225−5,2%52 728,72
- CMC Crypto 2000,00%0,00
- USD/EUR0,00%0,86
- GBP/EUR0,00%1,16
- EUR/RUB0,00%90,63
Внимание! Этой статье более 5 лет, и она находится в цифировом архиве издания. Издание не обновляет и не модифицирует архивированный контент, поэтому может иметь смысл ознакомиться с более поздними источниками.
Люди не планируют день под график автобуса
Владелец нашего самого известного за пределами Эстонии автобусного перевозчика - Lux Express - рассказывает о специфике работы в разных странах, об изменениях в пожеланиях пассажиров при перемещении из пункта А в пункт Б, о водителях и о том, где заправляются автобусы.
На вопросы ДВ отвечает Хуго Осула, руководитель и владелец Mootor Grupp.
Расскажите, пожалуйста, какие из работающих в Эстонии компаний являются вашими основными конкурентами на международных линиях?
В концерн Mootor Grupp входят автобусные компании Lux Express, Simple Express и SEBE. На международных маршрутах основными конкурентами Mootor Grupp можно назвать перевозчиков Ecolines из Латвии и Kautra из Литвы, которые оперируют в Балтийских странах и Польше. Из эстонских перевозчиков - это автобусная компания из Маарду Temptrans.
С 2011 г. по 2016 г. на внутренних автобусных маршрутах (без внутригородских) перевезено свыше 25,5 млн. пассажиров. Сколько из них перевезли компании Mootor Grupp?
Услугами автобусов Mootor Grupp на внутригосударственных маршрутах в год пользуется примерно 2 млн. человек, на международных маршрутах в 8 странах - около миллиона в год. За последние пять лет общее число пассажиров достигло 10 млн. человек, и оно постоянно растёт. Пассажиров привлекает прежде всего качество услуг, ведь сегодня современный автобус является достойным конкурентом автомобилю.
Из годовых отчётов следует, что сводная выручка концерна в 2015 г. составила 45,266 млн. €, а в 2014 г. - 43,368 млн. €. В 2016 г. она продолжит расти?
Коммерческие показатели за 2016 г. ещё не окончательны, но мы прогнозируем умеренный рост. Прошлый год порадовал нас ростом числа пассажиров, а это значит, что наши старания замечены нашими клиентами. Да, прибыльность снизилась, но были сделаны значительные инвестиции в автобусы, в улучшение качества услуг, в развитие поддерживающих работу транспорта инфотехнологий, в дополнительные удобства для персонала и пассажиров. Это долгосрочные инвестиции, но именно на этих ценностях и основана наша бизнес-стратегия. Если транспортное предприятие не может сломать стереотип о том, что общественный транспорт зимой напоминает холодильник на колёсах, а летом - баню на колёсах, то можно забыть о коммерческом успехе.Кроме того, у вас упала прибыльность. Это связано с крупными инвестициями или с состоянием рынка?
Конечно же, инвестиции в современные автобусы обходятся недёшево, но наш основной принцип - в автобусе Lux Express пассажир выигрывает время, т.е. именно тот ресурс, которого современному человеку часто катастрофически не хватает. В дороге можно поработать, отдохнуть, провести время в интернете и посмотреть, наконец, в нашем мультимедийном развлекательном центре фильмы, на которые никак не хватало времени.?
Нельзя недооценивать и важность развития коммуникации с клиентами - процесс покупки билета должен быть быстрым и удобным, необходимо развивать новые коммуникационные каналы и держать с клиентом постоянный контакт. Это тоже требует серьёзных затрат. Совершенно ясно, что сегодня никто не будет пользоваться общественным транспортом, если водитель неопрятен или не умеет общаться с пассажирами, и транспортная компания не умеет обслуживать клиента чётко и качественно.Mootor Grupp использует при покупке автобусов лизинговые инструменты или что-то другое
Горячие новости
Мы используем различные инструменты, можно даже сказать, что все имеющиеся на рынке возможности. Например, стоимость нового автобуса того уровня комфорта, к которому привыкли наши пассажиры, составляет от 330 до 360 тысяч евро. Конечно, автобус можно купить и гораздо дешевле, на вторичном рынке даже за 50 тысяч евро, но наши автобусы относятся именно к первой ценовой категории. Мы не делаем компромиссов в качестве, безопасности, удобстве и технических показателях.
Условия, которые предлагают местные банки, разумны или лучше кредитоваться где-то ещё?
Да, мы довольны предоставляемыми услугами. У нас есть опыт сотрудничества со всеми крупными работающими в Эстонии банками, и их предложения по финансированию являются для нас приемлемыми. Успешное и долгосрочное сотрудничество связывает нас с банком SEB.Получается справляться с финансовыми обязательствами и обслуживанием займов без чрезмерного напряжения?
Исполнение финансовых обязательств в больших объёмах всегда связано с напряжением, но в течение десятилетий мы с этим успешно справлялись. На рынке международных транспортных перевозок действуют все принципы свободного и открытого предпринимательства, и главными критериями успешности предприятия являются его инновативность, умение предложить наилучшее соотношение цены и качества в долгосрочной перспективе.
Как часто приходится менять автобусы на новые?
Это зависит от стратегии конкретного предприятия. Например, Lux Express меняет автобусы, исходя из цикла службы в 5,5-6 лет. Средний возраст наших автобусов составляет 3 года.
Есть какая-то специфика бизнес-климата в других странах, где вы работаете?
Специфика везде есть, мы должны её учитывать. Есть различия в законодательстве, нужно знать и традиции. Местные условия следует изучать постепенно и непосредственно на месте - учиться, пробовать, начинать с малого и не брать на себя сразу серьёзные риски. Нельзя сравнивать Эстонию и Польшу или, например, Литву и Беларусь. Я считаю, что каждый руководитель транспортного предприятия должен на личном опыте знать, что предлагает его предприятие, а что - конкуренты, т.е. нужно на себе опробовать качество услуг. Времена, когда руководители говорили об общественном транспорте, не пользуясь им, давно канули в лету. Решения должны принимать люди, знающие транспортный сектор изнутри.
Где проще и удобнее всего работать? А где сложно?
Конечно, проще всего работать на своём домашнем рынке. Все остальные рынки сильно отличаются, у каждого своя специфика, которую нужно знать.
Средняя зарплата водителя автобуса «брутто», по данным Налогово-таможенного департамента, в 2016 г. составляла 1055 €. Ваши водители получают среднюю или больше?
Предприятия Mootor Grupp обслуживают пассажиров как на местном уровне, так и на международных маршрутах. Степень ответственности водителя и сложность работы на них разная, что сказывается и на зарплате. Но я уверен, что в транспортном секторе у нас лучшие зарплаты.Как обеспечивается безопасность дальних рейсов в части «человеческого фактора»? Перед поездкой проводится проверка персонала? Одна крупная латвийская автобусная фирма получила широкую известность из-за неоднократных случаев, когда водитель выезжал в рейс пьяным, и его останавливали пассажиры, вызывая полицию...
За десятилетия работы у нас была возможность привлечь на работу лучших. Мы исходим из того, что ответственность и напряжённость работы следует компенсировать достойной зарплатой и хорошими условиями. Перед каждым рейсом невозможно провести медицинский контроль, но все наши водители знают, что мы им доверяем, и это доверие надо оправдывать, а есть вещи, где никаких поблажек не делается. Я считаю, что мы не имели бы права требовать исполнения крайне ответственной работы на высшем уровне, если бы не старались предложить работникам наилучшие условия работы.
Как вы оцениваете нашу налоговую политику в части рабочей силы?
Налоги для нас - это святое. Налоги обеспечивают жизнеспособность государства, и мы гордимся тем, что вносим свой вклад в обеспечение, например, безопасности, медицины, образования.
Какие расходы на деятельность у вас самые большие?
Структура расходов на международных маршрутах и внутригосударственных линиях различается. Если обобщить, то топливо и зарплаты водителей составляют примерно 60% от всех расходов.
Как влияют на бизнес топливные акцизы?
Поскольку междугородние пассажирские перевозки не дотируются, то в конечном счёте повышение стоимости топлива ложится на плечи потребителя. За счёт внутренних ресурсов и развития невозможно бесконечно компенсировать удорожание. С другой стороны, конкуренция в транспортном секторе жесточайшая, и это тоже оказывает влияние. Легко повышать акцизы в период, когда цены на нефть значительно снизились. Но это значит, что подорожание ударит потом вдвойне, так что это не слишком дальновидно.
Где обычно заправляете автобусы? Чаще в России и Латвии?
Везде. Наша логистика очень обширна, и у нас заключены договоры со всеми продавцами. Мы заправляемся там, где это оправдано логистикой.
У вас уже есть автобусы, ездящие на газе. Планируете их использовать активнее?
В Тарту мы обслуживаем горожан автобусами, которые используют в качестве топлива газ, и они хороши в городских условиях. С 1 июля мы будем оперировать городским транспортом в Пярну и там будем тоже использовать такие автобусы, так как это требование заказчика. В междугородних перевозках я не верю в автобусы на газовом топливе.
Как вам в РФ удаётся конкурировать с местным бизнесом?
Мы работаем на российском рынке уже 20 лет и предлагаем международное сообщение между Петербургом и Финляндией и странами Балтии. Я не побоюсь сказать, что мы предлагаем в Петербурге автобусные перевозки, которые по качеству соответствуют мировому уровню - автобусы, персонал, обслуживание.
Главной гарантией нашего успеха являются наши пассажиры, которые нам лояльны и хотят пользоваться нашими рейсами. Нужно постоянно быть в тонусе и соответствовать ожиданиям, часто даже опережая их. Этим летом на маршруте Таллинн-Петербург мы планируем 10 ежедневных отправлений. В транспорте очень важно, чтобы у пассажира был выбор во времени отправления. Времена, когда люди планировали свой день в зависимости от графика движения поезда или автобуса, давно прошли.
Недавно у вас была неприятность с лицензией ЗАО «Евролайнз», которое российский транспортный надзор временно лишил возможности работать. Как вы прокомментируете ту ситуацию? Местные потребители сочли, что это были происки конкурентов...
Да, нужно признать, что мы допустили пару бюрократических недочётов, которые на первый взгляд казались незначительными, и в Евросоюзе дело обошлось бы замечанием. Мы устранили недочёты в кратчайшие сроки, и после того, как в России закончились новогодние праздники, наша лицензия была немедленно восстановлена и бюрократические препятствия устранены. Я не думаю, что это было политическое решение или происки конкурентов. Но решение органа транспортного надзора было непропорционально сурово.
Как в таких условиях обеспечивать разумное соотношение цен на поездки и качества обслуживания?
У нас есть чёткая стратегия, которую мы продумали до мелочей, и мы верим в неё. Да, в своё время мы опасались, что российский пассажир не готов поверить в то, что автобусы могут быть удобными и современными, не хуже авто. Но мы это доказали. Все хотят получить достойную услугу, и мы убеждены в том, что долговременная услуга общественного транспорта должна быть качественной, и мы недаром называем её «Lux».
Autor: Анастасия Тидо
Похожие статьи
Самые читаемые
2
3
Последние новости
Заправки резко подняли цены
Сейчас в фокусе
Руководитель компании подал в отставку
Подписаться на рассылку
Подпишитесь на рассылку и получите важнейшие новости дня прямо в почтовый ящик!
На главную