• OMX Baltic−0,11%319,67
  • OMX Riga−0,01%971,45
  • OMX Tallinn−0,11%2 229,9
  • OMX Vilnius0,14%1 511,17
  • S&P 500−0,23%7 633,95
  • DOW 30−0,41%50 696,07
  • Nasdaq −0,13%26 825,77
  • FTSE 100−1,56%10 440,62
  • Nikkei 2253,3%68 956,72
  • CMC Crypto 2000,00%0,00
  • USD/EUR0,00%0,89
  • GBP/EUR0,00%1,17
  • EUR/RUB0,00%94,25
  • OMX Baltic−0,11%319,67
  • OMX Riga−0,01%971,45
  • OMX Tallinn−0,11%2 229,9
  • OMX Vilnius0,14%1 511,17
  • S&P 500−0,23%7 633,95
  • DOW 30−0,41%50 696,07
  • Nasdaq −0,13%26 825,77
  • FTSE 100−1,56%10 440,62
  • Nikkei 2253,3%68 956,72
  • CMC Crypto 2000,00%0,00
  • USD/EUR0,00%0,89
  • GBP/EUR0,00%1,17
  • EUR/RUB0,00%94,25
Владелец нашего самого известного за пределами Эстонии автобусного перевозчика - Lux Express - рассказывает о специфике работы в разных странах, об изменениях в пожеланиях пассажиров при перемещении из пункта А в пункт Б, о водителях и о том, где заправляются автобусы.
Люди не планируют день под график автобуса
  • Foto: Simple Express
На вопросы ДВ отвечает Хуго Осула, руководитель и владелец Mootor Grupp.
Расскажите, пожалуйста, какие из работающих в Эстонии компаний являются вашими основными конкурентами на международных линиях?
Мы используем различные инструменты, можно даже сказать, что все имеющиеся на рынке возможности. Например, стоимость нового автобуса того уровня комфорта, к которому привыкли наши пассажиры, составляет от 330 до 360 тысяч евро. Конечно, автобус можно купить и гораздо дешевле, на вторичном рынке даже за 50 тысяч евро, но наши автобусы относятся именно к первой ценовой категории. Мы не делаем компромиссов в качестве, безопасности, удобстве и технических показателях.
Условия, которые предлагают местные банки, разумны или лучше кредитоваться где-то ещё?
Да, мы довольны предоставляемыми услугами. У нас есть опыт сотрудничества со всеми крупными работающими в Эстонии банками, и их предложения по финансированию являются для нас приемлемыми. Успешное и долгосрочное сотрудничество связывает нас с банком SEB.Получается справляться с финансовыми обязательствами и обслуживанием займов без чрезмерного напряжения?
Исполнение финансовых обязательств в больших объёмах всегда связано с напряжением, но в течение десятилетий мы с этим успешно справлялись. На рынке международных транспортных перевозок действуют все принципы свободного и открытого предпринимательства, и главными критериями успешности предприятия являются его инновативность, умение предложить наилучшее соотношение цены и качест­ва в долгосрочной перспективе.
Как часто приходится менять автобусы на новые?
Это зависит от стратегии конкретного предприятия. Например, Lux Express меняет автобусы, исходя из цикла службы в 5,5-6 лет. Средний возраст наших автобусов составляет 3 года.
Есть какая-то специфика бизнес-климата в других странах, где вы работаете?
Специфика везде есть, мы должны её учитывать. Есть различия в законодательстве, нужно знать и традиции. Местные условия следует изучать постепенно и непосредственно на месте - учиться, пробовать, начинать с малого и не брать на себя сразу серьёзные риски. Нельзя сравнивать Эстонию и Польшу или, например, Литву и Беларусь. Я считаю, что каждый руководитель транспортного предприятия должен на личном опыте знать, что предлагает его предприятие, а что - конкуренты, т.е. нужно на себе опробовать качество услуг. Времена, когда руководители говорили об общественном транспорте, не пользуясь им, давно канули в лету. Решения должны принимать люди, знающие транспортный сектор изнутри.
Где проще и удобнее всего работать? А где сложно?
Конечно, проще всего работать на своём домашнем рынке. Все остальные рынки сильно отличаются, у каждого своя специфика, которую нужно знать.
Средняя зарплата водителя автобуса «брутто», по данным Налогово-таможенного департамента, в 2016 г. составляла 1055 €. Ваши водители получают среднюю или больше?
Предприятия Mootor Grupp обслуживают пассажиров как на местном уровне, так и на международных маршрутах. Степень ответственности водителя и сложность работы на них разная, что сказывается и на зарплате. Но я уверен, что в транспортном секторе у нас лучшие зарплаты.Как обеспечивается безопасность дальних рейсов в части «человеческого фактора»? Перед поездкой проводится проверка персонала? Одна крупная латвийская автобусная фирма получила широкую известность из-за неоднократных случаев, когда водитель выезжал в рейс пьяным, и его останавливали пассажиры, вызывая полицию...
За десятилетия работы у нас была возможность привлечь на работу лучших. Мы исходим из того, что ответственность и напряжённость работы следует компенсировать достойной зарплатой и хорошими условиями. Перед каждым рейсом невозможно провести медицинский контроль, но все наши водители знают, что мы им доверяем, и это доверие надо оправдывать, а есть вещи, где никаких поблажек не делается. Я считаю, что мы не имели бы права требовать исполнения крайне ответственной работы на высшем уровне, если бы не старались предложить работникам наилучшие условия работы.
Как вы оцениваете нашу налоговую политику в части рабочей силы?
Налоги для нас - это святое. Налоги обеспечивают жизнеспособность государства, и мы гордимся тем, что вносим свой вклад в обеспечение, например, безопасности, медицины, образования.
Какие расходы на деятельность у вас самые большие?
Структура расходов на международных маршрутах и внутригосударственных линиях различается. Если обобщить, то топливо и зарплаты водителей составляют примерно 60% от всех расходов.
Как влияют на бизнес топливные акцизы?
Поскольку междугородние пассажирские перевозки не дотируются, то в конечном счёте повышение стоимос­ти топлива ложится на плечи потребителя. За счёт внутренних ресурсов и развития невозможно бесконечно компенсировать удорожание. С другой стороны, конкуренция в транспортном секторе жесточайшая, и это тоже оказывает влияние. Легко повышать акцизы в период, когда цены на нефть значительно снизились. Но это значит, что подорожание ударит потом вдвойне, так что это не слишком дальновидно.
Где обычно заправляете автобусы? Чаще в России и Латвии?
Везде. Наша логистика очень обширна, и у нас заключены договоры со всеми продавцами. Мы заправляемся там, где это оправдано логистикой.
У вас уже есть автобусы, ездящие на газе. Планируете их использовать активнее?
В Тарту мы обслуживаем горожан автобусами, которые используют в качестве топлива газ, и они хороши в городс­ких условиях. С 1 июля мы будем оперировать городским транспортом в Пярну и там будем тоже использовать такие автобусы, так как это требование заказчика. В междугородних перевозках я не верю в автобусы на газовом топливе.
Как вам в РФ удаётся конкурировать с местным бизнесом?
Мы работаем на российском рынке уже 20 лет и предлагаем международное сообщение между Петербургом и Финляндией и странами Балтии. Я не побоюсь сказать, что мы предлагаем в Петербурге автобусные перевозки, которые по качеству соответствуют мировому уровню - автобусы, персонал, обслуживание.
Главной гарантией нашего успеха являются наши пассажиры, которые нам лояльны и хотят пользоваться нашими рейсами. Нужно постоянно быть в тонусе и соответствовать ожиданиям, часто даже опережая их. Этим летом на маршруте Таллинн-Петербург мы планируем 10 ежедневных отправлений. В транспорте очень важно, чтобы у пассажира был выбор во времени отправления. Времена, когда люди планировали свой день в зависимости от графика движения поезда или автобуса, давно прошли.
Недавно у вас была неприятность с лицензией ЗАО «Евролайнз», которое российский транспортный надзор временно лишил возможности работать. Как вы прокомментируете ту ситуацию? Местные потребители сочли, что это были происки конкурентов...
Да, нужно признать, что мы допус­тили пару бюрократических недочётов, которые на первый взгляд казались незначительными, и в Евросоюзе дело обошлось бы замечанием. Мы устранили недочёты в кратчайшие сроки, и после того, как в России закончились новогодние праздники, наша лицензия была немедленно восстановлена и бюрократические препятствия устранены. Я не думаю, что это было политическое решение или происки конкурентов. Но решение органа транспортного надзора было непропорционально сурово.
Как в таких условиях обеспечивать разумное соотношение цен на поездки и качества обслуживания?
У нас есть чёткая стратегия, которую мы продумали до мелочей, и мы верим в неё. Да, в своё время мы опасались, что российский пассажир не готов поверить в то, что автобусы могут быть удобными и современными, не хуже авто. Но мы это доказали. Все хотят получить достойную услугу, и мы убеждены в том, что долговременная услуга общественного транспорта должна быть качественной, и мы недаром называем её «Lux».
Autor: Анастасия Тидо

Похожие статьи

Сейчас в фокусе

После смены владельца управлявшая сетью салонов роликового массажа компания Abel OÜ дошла до подачи заявления о банкротстве, а ее прежний и новый владельцы теперь спорят о том, кто в этом виноват.
Новости
  • 30.09.26, 10:10
Сеть салонов, вышедшая за пределы Эстонии, оказалась на грани банкротства. Бывший и новый владельцы обвиняют друг друга
Журналист биржевой редакции Äripäev Яан Мартин Райк на реальных деньгах проверит способность ИИ показать результат лучше биржевого индекса.
Биржа
  • 30.09.26, 08:49
Журналист Äripäev на год доверит свои деньги ИИ, чтобы обыграть рынок
Инвестиционный эксперимент
Ликвидатор генподрядчика проекта «Новая Голландия» утверждает, что застройщик не доплатил ему за выполненные работы.
Новости
  • 30.09.26, 16:08
«Возможно, придется банкротить фирму – у них больше денег, чтобы судиться»
Получит ли Налогово-таможенный департамент доступ к бухгалтерской программе предприятия? Нет. Предприниматель сохранит полный контроль над своими данными и будет сам решать, когда передавать их НТД, поясняет руководитель услуги по подоходному и социальному налогам Налогово-таможенного департамента Кюлли Кюльм-Кивистик.
Подсказка
  • 30.09.26, 13:08
Важные изменения в декларации TSD с октября: о чем надо знать не только бухгалтеру?
По словам члена правления Bombay Group Даяны Тийтсаар, компания продолжит заниматься тем бизнесом, который работает, – сохранятся отель и небольшой спа при нем.
Новости
  • 29.09.26, 15:34
Bombay Group закрывает казино и ресторан. «Продолжим заниматься тем бизнесом, который работает»
Государственные требования толкают цены на энергию вверх, как мы видели в 2022 году, предупредил энергетический эксперт Марко Алликсон.
Новости
  • 30.09.26, 12:34
Европейский газовый рынок перевернулся с ног на голову. Эксперты опасаются вмешательства государств
Остап Купновицкий.
ТОП
  • 30.09.26, 06:00
Бизнесмен из ТОПа: война добавила вопросы безопасности и непрерывности работы
По словам Майкола, Corvette обладает очень хорошо сбалансированным соотношением цены и качества. За год не возникло ни одной проблемы или поломки, поэтому номер телефона мастерской Ameerika Auto, которая занимается гарантийным ремонтом, успел покрыться толстым слоем пыли. «О других новых авто такого сказать нельзя», — добавляет он.
  • KM
Content Marketing
  • 24.09.26, 16:22
Предприниматель сменил мечту о суперкарах на Corvette: «В нем все как надо»

Подписаться на рассылку

Подпишитесь на рассылку и получите важнейшие новости дня прямо в почтовый ящик!

На главную