31 марта 2017
Поделиться:

Люди не планируют день под график автобуса

Фото: Simple Express

Владелец нашего самого известного за пределами Эстонии автобусного перевозчика - Lux Express - рассказывает о специфике работы в разных странах, об изменениях в пожеланиях пассажиров при перемещении из пункта А в пункт Б, о водителях и о том, где заправляются автобусы.

На вопросы ДВ отвечает Хуго Осула, руководитель и владелец Mootor Grupp.

Расскажите, пожалуйста, какие из работающих в Эстонии компаний являются вашими основными конкурентами на международных линиях?

В концерн Mootor Grupp входят автобусные компании Lux Express, Simple Express и SEBE. На международных маршрутах основными конкурентами Mootor Grupp можно назвать перевозчиков Ecolines из Латвии и Kautra из Литвы, которые оперируют в Балтийских странах и Польше. Из эстонских перевозчиков - это автобусная компания из Маарду Temptrans.

С 2011 г. по 2016 г. на внутренних автобусных маршрутах (без внутригородских) перевезено свыше 25,5 млн. пассажиров. Сколько из них перевезли компании Mootor Grupp?

Услугами автобусов Mootor Grupp на внутригосударственных маршрутах в год пользуется примерно 2 млн. человек, на международных маршрутах в 8 странах - около миллиона в год. За последние пять лет общее число пассажиров достигло 10 млн. человек, и оно постоянно растёт. Пассажиров привлекает прежде всего качество услуг, ведь сегодня современный автобус является достойным конкурентом автомобилю.

Из годовых отчётов следует, что сводная выручка концерна в 2015 г. составила 45,266 млн. €, а в 2014 г. - 43,368 млн. €. В 2016 г. она продолжит расти?

Коммерческие показатели за 2016 г. ещё не окончательны, но мы прогнозируем умеренный рост. Прошлый год порадовал нас ростом числа пассажиров, а это значит, что наши старания замечены нашими клиентами. Да, прибыльность снизилась, но были сделаны значительные инвестиции в автобусы, в улучшение качества услуг, в развитие поддерживающих работу транспорта инфотехнологий, в дополнительные удобства для персонала и пассажиров. Это долгосрочные инвес­тиции, но именно на этих ценностях и основана наша бизнес-стратегия. Если транспортное предприятие не может сломать стереотип о том, что общественный транспорт зимой напоминает холодильник на колёсах, а летом - баню на колёсах, то можно забыть о коммерческом успехе.Кроме того, у вас упала прибыльность. Это связано с крупными инвестициями или с состоянием рынка?

Конечно же, инвестиции в современные автобусы обходятся недёшево, но наш основной принцип - в автобусе Lux Express пассажир выигрывает время, т.е. именно тот ресурс, которого современному человеку часто катастрофичес­ки не хватает. В дороге можно поработать, отдохнуть, провести время в интернете и посмотреть, наконец, в нашем мультимедийном развлекательном цент­ре фильмы, на которые никак не хватало времени.?

Нельзя недооценивать и важность развития коммуникации с клиентами - процесс покупки билета должен быть быстрым и удобным, необходимо развивать новые коммуникационные каналы и держать с клиентом постоянный контакт. Это тоже требует серьёзных зат­рат. Совершенно ясно, что сегодня никто не будет пользоваться общественным транспортом, если водитель неопрятен или не умеет общаться с пассажирами, и транспортная компания не умеет обслуживать клиента чётко и качественно.Mootor Grupp использует при покупке автобусов лизинговые инструменты или что-то другое

Мы используем различные инструменты, можно даже сказать, что все имеющиеся на рынке возможности. Например, стоимость нового автобуса того уровня комфорта, к которому привыкли наши пассажиры, составляет от 330 до 360 тысяч евро. Конечно, автобус можно купить и гораздо дешевле, на вторичном рынке даже за 50 тысяч евро, но наши автобусы относятся именно к первой ценовой категории. Мы не делаем компромиссов в качестве, безопасности, удобстве и технических показателях.

Условия, которые предлагают местные банки, разумны или лучше кредитоваться где-то ещё?

Да, мы довольны предоставляемыми услугами. У нас есть опыт сотрудничества со всеми крупными работающими в Эстонии банками, и их предложения по финансированию являются для нас приемлемыми. Успешное и долгосрочное сотрудничество связывает нас с банком SEB.Получается справляться с финансовыми обязательствами и обслуживанием займов без чрезмерного напряжения?

Исполнение финансовых обязательств в больших объёмах всегда связано с напряжением, но в течение десятилетий мы с этим успешно справлялись. На рынке международных транспортных перевозок действуют все принципы свободного и открытого предпринимательства, и главными критериями успешности предприятия являются его инновативность, умение предложить наилучшее соотношение цены и качест­ва в долгосрочной перспективе.

Как часто приходится менять автобусы на новые?

Это зависит от стратегии конкретного предприятия. Например, Lux Express меняет автобусы, исходя из цикла службы в 5,5-6 лет. Средний возраст наших автобусов составляет 3 года.

Есть какая-то специфика бизнес-климата в других странах, где вы работаете?

Специфика везде есть, мы должны её учитывать. Есть различия в законодательстве, нужно знать и традиции. Местные условия следует изучать постепенно и непосредственно на месте - учиться, пробовать, начинать с малого и не брать на себя сразу серьёзные риски. Нельзя сравнивать Эстонию и Польшу или, например, Литву и Беларусь. Я считаю, что каждый руководитель транспортного предприятия должен на личном опыте знать, что предлагает его предприятие, а что - конкуренты, т.е. нужно на себе опробовать качество услуг. Времена, когда руководители говорили об общественном транспорте, не пользуясь им, давно канули в лету. Решения должны принимать люди, знающие транспортный сектор изнутри.

Где проще и удобнее всего работать? А где сложно?

Конечно, проще всего работать на своём домашнем рынке. Все остальные рынки сильно отличаются, у каждого своя специфика, которую нужно знать.

Средняя зарплата водителя автобуса «брутто», по данным Налогово-таможенного департамента, в 2016 г. составляла 1055 €. Ваши водители получают среднюю или больше?

Предприятия Mootor Grupp обслуживают пассажиров как на местном уровне, так и на международных маршрутах. Степень ответственности водителя и сложность работы на них разная, что сказывается и на зарплате. Но я уверен, что в транспортном секторе у нас лучшие зарплаты.Как обеспечивается безопасность дальних рейсов в части «человеческого фактора»? Перед поездкой проводится проверка персонала? Одна крупная латвийская автобусная фирма получила широкую известность из-за неоднократных случаев, когда водитель выезжал в рейс пьяным, и его останавливали пассажиры, вызывая полицию...

За десятилетия работы у нас была возможность привлечь на работу лучших. Мы исходим из того, что ответственность и напряжённость работы следует компенсировать достойной зарплатой и хорошими условиями. Перед каждым рейсом невозможно провести медицинский контроль, но все наши водители знают, что мы им доверяем, и это доверие надо оправдывать, а есть вещи, где никаких поблажек не делается. Я считаю, что мы не имели бы права требовать исполнения крайне ответственной работы на высшем уровне, если бы не старались предложить работникам наилучшие условия работы.

Как вы оцениваете нашу налоговую политику в части рабочей силы?

Налоги для нас - это святое. Налоги обеспечивают жизнеспособность государства, и мы гордимся тем, что вносим свой вклад в обеспечение, например, безопасности, медицины, образования.

Какие расходы на деятельность у вас самые большие?

Структура расходов на международных маршрутах и внутригосударственных линиях различается. Если обобщить, то топливо и зарплаты водителей составляют примерно 60% от всех расходов.

Как влияют на бизнес топливные акцизы?

Поскольку междугородние пассажирские перевозки не дотируются, то в конечном счёте повышение стоимос­ти топлива ложится на плечи потребителя. За счёт внутренних ресурсов и развития невозможно бесконечно компенсировать удорожание. С другой стороны, конкуренция в транспортном секторе жесточайшая, и это тоже оказывает влияние. Легко повышать акцизы в период, когда цены на нефть значительно снизились. Но это значит, что подорожание ударит потом вдвойне, так что это не слишком дальновидно.

Где обычно заправляете автобусы? Чаще в России и Латвии?

Везде. Наша логистика очень обширна, и у нас заключены договоры со всеми продавцами. Мы заправляемся там, где это оправдано логистикой.

У вас уже есть автобусы, ездящие на газе. Планируете их использовать активнее?

В Тарту мы обслуживаем горожан автобусами, которые используют в качестве топлива газ, и они хороши в городс­ких условиях. С 1 июля мы будем оперировать городским транспортом в Пярну и там будем тоже использовать такие автобусы, так как это требование заказчика. В междугородних перевозках я не верю в автобусы на газовом топливе.

Как вам в РФ удаётся конкурировать с местным бизнесом?

Мы работаем на российском рынке уже 20 лет и предлагаем международное сообщение между Петербургом и Финляндией и странами Балтии. Я не побоюсь сказать, что мы предлагаем в Петербурге автобусные перевозки, которые по качеству соответствуют мировому уровню - автобусы, персонал, обслуживание.

Главной гарантией нашего успеха являются наши пассажиры, которые нам лояльны и хотят пользоваться нашими рейсами. Нужно постоянно быть в тонусе и соответствовать ожиданиям, часто даже опережая их. Этим летом на маршруте Таллинн-Петербург мы планируем 10 ежедневных отправлений. В транспорте очень важно, чтобы у пассажира был выбор во времени отправления. Времена, когда люди планировали свой день в зависимости от графика движения поезда или автобуса, давно прошли.

Недавно у вас была неприятность с лицензией ЗАО «Евролайнз», которое российский транспортный надзор временно лишил возможности работать. Как вы прокомментируете ту ситуацию? Местные потребители сочли, что это были происки конкурентов...

Да, нужно признать, что мы допус­тили пару бюрократических недочётов, которые на первый взгляд казались незначительными, и в Евросоюзе дело обошлось бы замечанием. Мы устранили недочёты в кратчайшие сроки, и после того, как в России закончились новогодние праздники, наша лицензия была немедленно восстановлена и бюрократические препятствия устранены. Я не думаю, что это было политическое решение или происки конкурентов. Но решение органа транспортного надзора было непропорционально сурово.

Как в таких условиях обеспечивать разумное соотношение цен на поездки и качества обслуживания?

У нас есть чёткая стратегия, которую мы продумали до мелочей, и мы верим в неё. Да, в своё время мы опасались, что российский пассажир не готов поверить в то, что автобусы могут быть удобными и современными, не хуже авто. Но мы это доказали. Все хотят получить достойную услугу, и мы убеждены в том, что долговременная услуга общественного транспорта должна быть качественной, и мы недаром называем её «Lux».

Autor: Анастасия Тидо

Поделиться:
Самое читаемое