- OMX Baltic0,1%294,67
- OMX Riga−0,2%915,08
- OMX Tallinn−0,36%1 978,7
- OMX Vilnius0,53%1 235,34
- S&P 500−0,05%6 584,29
- DOW 30−0,59%45 834,22
- Nasdaq 0,44%22 141,1
- FTSE 1000,03%9 286,38
- Nikkei 2250,89%44 768,12
- CMC Crypto 2000,00%0,00
- USD/EUR0,00%0,85
- GBP/EUR0,00%1,16
- EUR/RUB0,00%97,2
- OMX Baltic0,1%294,67
- OMX Riga−0,2%915,08
- OMX Tallinn−0,36%1 978,7
- OMX Vilnius0,53%1 235,34
- S&P 500−0,05%6 584,29
- DOW 30−0,59%45 834,22
- Nasdaq 0,44%22 141,1
- FTSE 1000,03%9 286,38
- Nikkei 2250,89%44 768,12
- CMC Crypto 2000,00%0,00
- USD/EUR0,00%0,85
- GBP/EUR0,00%1,16
- EUR/RUB0,00%97,2
Кризис в дорожном строительстве: «Работы становится меньше, все в долгах»
Мало того, что из-за войны в Украине сектор дорожного строительства начал испытывать сложности с поставками битума, Департамент транспорта решил в этом году заморозить 50 объектов дорожного строительства. «Это сложная ситуация. Возникнут долги, сроки оплаты будут продлены», - прокомментировал член правления Pigipada OÜ Марек Койт, который считает, что в трудную минуту государство нанесло предпринимателям удар в спину.
Завод по производству битумной эмульсии Pigipada OÜ производит материал, необходимый для строительства дорог. По словам Марека Койта, ситуация в отрасли неспокойная и нестабильная. Возникла круговая задолженность, объектов строительства становится все меньше, а доступность битума постоянно снижается. Все это сопровождается резким ростом цен и сильным давлением на заработную плату, вызванным инфляцией.
Койт поясняет – значительное влияние на сектор оказало автомобильное сообщение с Россией и Беларусью, которое было приостановлено из-за опасений санкций, а также ремонт литовского битумного завода: «Следующее место, откуда можно привести битум – это Польша. Транспортные расстояния сразу стали длиннее. Это приводит к нехватке и машин, и водителей».
По словам предпринимателя, за последние месяцы битум подорожал на 30-40%, а местами и до 50%. Раннее Pigipada закупал битум в Литве и Польше. «На сегодняшний день нам еще доступен шведский битум, но в ограниченных количествах».
На компанию сильно повлияло и решение Департамента транспорта о заморозке 50 объектов дорожного строительства. «Работы станет меньше», — уверил Койт. Он добавил, что предприниматели испытывают трудности с обслуживанием уже существующих объектов. «Все находящиеся в процессе объекты в минусе. Почему предприниматели должны строить дороги для Эстонской Республики за свои деньги? Это сложная ситуация. Возникнут долги, сроки оплаты будут продлены».
Койт поясняет, что одно дело – получить сырье, другое – получить деньги: «Возникает круговая задолженность, все в долгу перед всеми».
Предприниматель обращался и в Департамент транспорта – он уверен, что нельзя оставлять дороги недостроенными и неотремонтируемыми. Если у государства есть возможность брать в долг на строительство оборонных и медицинских сооружений, то необходимо учитывать, что к этим сооружениям придется как-то подъезжать: «У вас может быть хорошая больница, но если скорая помощь туда не приедет, то какой в ней смысл?».
Инвестиции в дороги необходимо делать каждый год
Член правления Pigipada OÜ рассказывает, что во время пандемии коронавируса государство продолжало инвестировать в дорожное строительство, поскольку это оживляло экономику. По его мнению, сейчас государство также должно продолжить инвестиции – хотя бы в таком объеме, который позволил бы отрасли выжить: «Кризис усугубляется, а государство отреклось от нас. Это серьезный удар по сектору, земля ушла из-под ног».
Койт добавляет, что недостроенные дороги – это движение вспять: «Можно думать, что ничего не произойдет, если один год оставить дороги неотремонтированными. В действительности же это означает, что через год придется вложить вдвое больше денег».
Предприниматель отмечает, что в компании чувствуется и давление на заработную плату: «Стоимость хлеба только и делает, что растет. Мы можем пойти навстречу, вопрос в том, на какой период. Если работы не будет, то невозможно будет генерировать оборот и обеспечивать рабочие места. Кризис еще не закончился. Необходимо быть бдительными и очень гибкими».
Похожие статьи
С начала лета дорожному строительству в Эстонии грозит серьезная нехватка сырья, поскольку из-за введенных ЕС санкций в отношении России и Беларуси и ремонтных работ на литовском заводе поставки битума для производства асфальта могут существенно сократиться, пишет Äripäev.
Необходимого для дорожного строительства битума в Эстонии почти не осталось: из России и Беларуси он больше не поступает, литовский завод находится на ремонте, а запасы основного поставщика исчерпаны. Об этом сообщил председатель правления компании по строительству инфраструктуры Trev-2 Group Свен Пертенс.
Компенсация роста цен на строительство и, в частности, на битум, для Департамента транспорта означает 24 млн евро дополнительных расходов. В связи с этим реализация почти 50 объектов дорожного строительства будет отложена.
Деньги обесцениваются, а налоги растут. Многие инвесторы из Эстонии сталкиваются с одинаковыми вопросами: как сохранить капитал и защитить его от стагнации европейской экономики, инвестировать кеш или криптовалюту легально и конфиденциально, выйти за пределы доходности в 3-4%, растущими налогами и отсутствием потенциала роста стоимости квартиры на ближайшие годы на местном рынке? Но недвижимость в Эстонии или Германии дает максимум 3-4% годовых. Такие инвестиции почти не работают – особенно если цель не просто «сохранить», а заработать.
Самые читаемые
2
6
«Самолет для меня — как камень на шее»
Последние новости
Сейчас в фокусе
«Самолет для меня — как камень на шее»
Подписаться на рассылку
Подпишитесь на рассылку и получите важнейшие новости дня прямо в почтовый ящик!
На главную