Кризис в дорожном строительстве: «Работы становится меньше, все в долгах»

goBack
Меню
Поиск
Äripäev

- Новости
- Элийза Матсалу
- 15 мая 2022 в 10:44
Кризис в дорожном строительстве: «Работы становится меньше, все в долгах»
По словам члена правления Pigipada OÜ Марека Койта, ситуация в отрасли дорожного строительства неспокойная и нестабильная. Фото: Andras Kralla
Мало того, что из-за войны в Украине сектор дорожного строительства начал испытывать сложности с поставками битума, Департамент транспорта решил в этом году заморозить 50 объектов дорожного строительства. «Это сложная ситуация. Возникнут долги, сроки оплаты будут продлены», - прокомментировал член правления Pigipada OÜ Марек Койт, который считает, что в трудную минуту государство нанесло предпринимателям удар в спину.
Завод по производству битумной эмульсии Pigipada OÜ производит материал, необходимый для строительства дорог. По словам Марека Койта, ситуация в отрасли неспокойная и нестабильная. Возникла круговая задолженность, объектов строительства становится все меньше, а доступность битума постоянно снижается. Все это сопровождается резким ростом цен и сильным давлением на заработную плату, вызванным инфляцией.
Койт поясняет – значительное влияние на сектор оказало автомобильное сообщение с Россией и Беларусью, которое было приостановлено из-за опасений санкций, а также ремонт литовского битумного завода: «Следующее место, откуда можно привести битум – это Польша. Транспортные расстояния сразу стали длиннее. Это приводит к нехватке и машин, и водителей».
По словам предпринимателя, за последние месяцы битум подорожал на 30-40%, а местами и до 50%. Раннее Pigipada закупал битум в Литве и Польше. «На сегодняшний день нам еще доступен шведский битум, но в ограниченных количествах».
На компанию сильно повлияло и решение Департамента транспорта о заморозке 50 объектов дорожного строительства. «Работы станет меньше», — уверил Койт. Он добавил, что предприниматели испытывают трудности с обслуживанием уже существующих объектов. «Все находящиеся в процессе объекты в минусе. Почему предприниматели должны строить дороги для Эстонской Республики за свои деньги? Это сложная ситуация. Возникнут долги, сроки оплаты будут продлены».
Койт поясняет, что одно дело – получить сырье, другое – получить деньги: «Возникает круговая задолженность, все в долгу перед всеми».
Предприниматель обращался и в Департамент транспорта – он уверен, что нельзя оставлять дороги недостроенными и неотремонтируемыми. Если у государства есть возможность брать в долг на строительство оборонных и медицинских сооружений, то необходимо учитывать, что к этим сооружениям придется как-то подъезжать: «У вас может быть хорошая больница, но если скорая помощь туда не приедет, то какой в ней смысл?».
Инвестиции в дороги необходимо делать каждый год
Член правления Pigipada OÜ рассказывает, что во время пандемии коронавируса государство продолжало инвестировать в дорожное строительство, поскольку это оживляло экономику. По его мнению, сейчас государство также должно продолжить инвестиции – хотя бы в таком объеме, который позволил бы отрасли выжить: «Кризис усугубляется, а государство отреклось от нас. Это серьезный удар по сектору, земля ушла из-под ног».
Койт добавляет, что недостроенные дороги – это движение вспять: «Можно думать, что ничего не произойдет, если один год оставить дороги неотремонтированными. В действительности же это означает, что через год придется вложить вдвое больше денег».
Предприниматель отмечает, что в компании чувствуется и давление на заработную плату: «Стоимость хлеба только и делает, что растет. Мы можем пойти навстречу, вопрос в том, на какой период. Если работы не будет, то невозможно будет генерировать оборот и обеспечивать рабочие места. Кризис еще не закончился. Необходимо быть бдительными и очень гибкими».
Хотите всегда быть в курсе, что пишут ДВ на эту тему? Используйте Мой ДВ, выбирайте ключевые слова и получайте персональные оповещения!
- Дорожное Строительство
- Строительство
Самое читаемое