OMX Baltic−0,42%300,01
OMX Riga−0,06%892,98
OMX Tallinn−0,6%2 068,62
OMX Vilnius0,24%1 202,47
S&P 5000,47%6 227,42
DOW 30−0,02%44 484,42
Nasdaq 0,94%20 393,13
FTSE 100−0,12%8 774,69
Nikkei 225−0,14%39 706,33
CMC Crypto 2000,00%0,00
USD/EUR0,00%0,85
GBP/EUR0,00%1,16
EUR/RUB0,00%93,09

OMX Baltic−0,42%300,01
OMX Riga−0,06%892,98
OMX Tallinn−0,6%2 068,62
OMX Vilnius0,24%1 202,47
S&P 5000,47%6 227,42
DOW 30−0,02%44 484,42
Nasdaq 0,94%20 393,13
FTSE 100−0,12%8 774,69
Nikkei 225−0,14%39 706,33
CMC Crypto 2000,00%0,00
USD/EUR0,00%0,85
GBP/EUR0,00%1,16
EUR/RUB0,00%93,09

04.12.07, 20:43

Внимание! Этой статье более 5 лет, и она находится в цифировом архиве издания. Издание не обновляет и не модифицирует архивированный контент, поэтому может иметь смысл ознакомиться с более поздними источниками.

Происхождение цены на автомобиль

Каким образом автопроизводители назначают цены на свои машины? Кажется, что это просто - сложи стоимость производства, затраты на дизайн и рекламу, добавь разумную чистую прибыль и получи окончательную цену.

Обозреватель журнала Fortune Алекс Тэйлор попробовал разобраться с тонкостями автомобильного ценообразования на примере новой модели концерна General Motors машины Chevy Malibu. Самые главные факторы в этом деле: стоимость бренда Chevy, силу его конкурентов и превратности рынка, передает dp.ru.

Вице-президент GM Боб Лутц сказал в интервью журналистам, что собирается зарабатывать с каждой Malibu на $5000 больше, чем он делал на предыдущей модели. "Готов поспорить, что мы выпустили модель, которую не будем давать своим клиентам в виде взятки, то есть почти даром, а реализовывать по достойной цене!"

"Определение цены на новую модель, в которой бы учитывалось и количество поступающих в продажу машин и прибыль производителя, является одной из самых сложных задач, стоящих перед топ-менеджерами", - считают аналитики компании McKinsey, к которым я обратился за советом.

Статья продолжается после рекламы

Первое, что должен выяснить производитель: сколько покупателей готовы приобрести его машину. А это значит, что нужно не только понять, за какие деньги владелец старой модели поменяет ее на новую, но и сколько потребуется денег для завоевания сердец новых покупателей.

Далее, надо разобраться за какие навороты покупатель должен будет заплатить. Желательно, чтобы самому производителю машины обошлись бы максимально дешево, а покупатель выложил бы побольше. Автомобильные компании любят "играть" с дизайном машины, менять ее переднюю часть, удлинять фары, причудливо изгибать крылья. Себестоимость этих изменений минимальна, зато со стороны все выглядит так, словно вам предлагают совершенно другую машину.

Наконец, последнее и самое главное. Надо найти баланс между ценой и количеством выпускаемых машин. Известно, что производители начинают получать настоящую прибыль только после того, как конвейер заработает на полную мощь. Но аналитики из McKinsey полагают, что у соотношения цена-объем производства как раз обратная зависимость. Если вы снизите отпускные цены на модель хотя бы незначительно, то объем производства возрастет.

С этими правилами не совсем согласна консультант по маркетингу Сьюзан Джекобс. Она считает этот подход слишком примитивным. "Изначально цена на машину определяется по результатам фокус-групп. Потом она претерпевает значительные изменения, разбившись о реалии рынка, которые постоянно изменяются из-за активности ваших конкурентов. Реальной ценой становится не та сумма, которую клиенты хотели бы заплатить, а та, которую им придется заплатить".