Transiidikeskuse AS участвует в "ТрансРоссия" уже 7 лет подряд. Председатель правления концерна Эрик Лайдвеэ считает, что это мероприятие номер один в транспортном секторе, а на компаниях, которые не участвуют в нем, можно поставить крест.

В связи с неправильной, по словам Лайдвеэ, трактовкой новости о заключении на форуме "ТрансРоссия-2012" Transiidikeskuse AS 30-ти предварительных договоров, в частности, о запуске нового контейнерного поезда Мууга-Москва, вопросы относительно новых связей и партнеров Лайдвеэ комментировать отказался.

«Чем больше мы говорим, тем больше наши клиенты волнуются. Поэтому сразу скажу, если будете спрашивать, с кем конкретно заключили договор, я буду отвечать: «не буду комментировать», поскольку очень внимательно за нами наблюдают», - отметил Лайдвеэ, добавив, что на самом-то деле такое внимание даже приятно.

Новость вызвала бурную реакцию, так как прошла в немного искаженном свете.

Во-первых, на самом деле все эти предварительные договоры заключал экспедитор. Мы как оператор терминала являемся только одним звеном во всей логистической цепи, и поэтому мы сами не заключаем договоров с грузовладельцами. Экспедиторы, которые являются нашими клиентами, в свою очередь, заняты постоянным поиском новых клиентов. 

Во-вторых, предварительный договор – это все-таки предварительный. До подписания настоящего нужно проделать много работы, многое нужно согласоать. И дойдёт ли дело до подписания реального догора и перевалки грузов и когда - через год-два, никто не знает.

Хотя  в новости и присутствовало слово «предварительный», в контексте оно ускользало. При прочтении создавалось впечатление, что контракт уже подписан. А это не так! Это предварительный протокол о намерении, который требует больших усилий, чтобы из него получился договор.

 

Да, обязательно. Это самая большая выставка в России в нашей отрасли. Кого там нет, того уже «списывают» со счетов.

Сначала  у нас были маленькие свои стенды, начинали с 6-9 кв. м,  в этом году было 63 кв. м, так что прогресс очевиден.

 

Я бы не сказал, туда едут и маленькие фирмы. Но надо сказать, что это довольно дорогое мероприятие. Участвуют те, кто видят в этом конкретную пользу.

 

Сама концепция мероприятия осталась прежней. Но видно, что мероприятие заметно набирает популярность, всё больше желающих принять участие в нём. Из-за этого выставка в следующем году переедет уже на ВДНХ, потому что нынешнее место - выставочный центр на Краснопресненском- уже тесноват.

Все грузовладельцы, грузоотправители, которые не имеют еще прямых связей, пользуются выставкой, чтобы там заключать предварительные договоры и вести переговоры. Параллельно с выставкой проходит конференция, где можно получить самую свежую информацию обо всех изменениях в нашем секторе, которые состоялись или планируются в ближайшее время.

Действует специальный балтийский форум, где все балтийские государства рассказывают о своих новшестах. Особый интерес представляют, конечно, всякие новые проекты, которые действительно развиваются. Вот, например, мы услышали там о проекте «Бронка»: уже не только планируется, но и строится новый порт под  Питерером, как расширение уже существующего, который будет напрямую конкурировать с  портом Усть-Луга, что для нас очень приятно.

 

Конкуренция же двигает жизнь дальше, конкуренции бояться – быть неуверенным в своем бизнесе. Страх перед конкурентами означает, что что-то у компании не в порядке. Работы хватает всем, кто может представить сегодня качественную и востребованную услугу. И неважно - эстонский это порт или петербургский.

 

Да. У нас с нашими партнерами по стенду было в планах 20 предварительных договоров, получилось больше. Но сколько будет по факту заключено и перевезено этих контейнеров – покажет время. Про конкретную пользу можно будет говорить через какое-то время. Если 20-30% из предарительно заключённых договоро будет реализоано, то это будет отлично.

 

Конечно видна. Многие сегодняшние терминалы появились благодаря ТрансРоссии. Этот формум дает общую информацию клиентам о нас и наших возможностях. Также и мы получаем новых клиентов, для которых строим новые складские ресурсы, покупаем новую технику, ходатайствуем о дополнительной территории.

Очень трудно измерить прямую пользу. Потому как есть прямая выгода, а есть и косвенная, о которой мы можем даже не знать, потому что перевозка осуществляется через экспедиторов, наших клиентов. Мы видим рост и объем, но мы не видим, благодаря ТрансРоссии это или нет. Конечно, много реализованных планов, но много и пустой работы. Можно предварительно договориться, но это не значит, что так и будет. Например, мы договорились на прошлой выставке о перевозке мороженой рыбы, так она до сих пор не едет.

 

Что-то новое еще открыли на ТрансРоссии 2012?

Мы получили подтверждение тому, что идём верным путём, объединяя свои дочерние предприятия. Это повышает  эффективность.

Например, Новороссийский порт делает то же самое и  увеличил эффективность использования своих ж/д путей в три раза только благодаря объединению дочерних предприятий.

Обмен опытом, обучение, общение  - это самое главное.

 

Нет, не мешает. Принимают в Москве всегда хорошо. Но общая политика, конечно, влияет. У нас большие трудности с утверждением плана перевозок по ж/д российского экспорта. На уровне персон и фирм экономические вопросы решаются очень хорошо, оперативно, дружно.

 

У нас уже пять лет ходит контейнерный поезд Мууга – Москва, чему мы очень рады. Если наши клиенты-экспедиторы хотят запустить дополнительные поезда, то мы будем всячески этому способствовать. Мы –  терминал, открытый для всех клиентов и, конечно, мы заинтересованы, чтобы было больше поездов и контейнеров.