«После ухода из политики жизненные пути привели меня в Силламяэ. Я был председателем совета Silmet, затем - председателем правления. После разделения унитарного предприятия Silmet и основания порта Силламяэ мы инвестировали в него около 450 млн. евро, из которых 150 млн. – в инфраструктуру порта и в терминалы еще около 300 млн. евро. Также были сделаны крупные инвестиции в Silmet, Силламяэскую ТЭЦ. Это были деньги инвесторов и банковские кредиты, никто дивидендов не вынимал, все деньги остались в Силламяэ. Если бы всего этого не было, то Силламяэ сегодня был бы похож на Вийвиконна, Сиргала или Ору, - сказал Вяхи. - Я очень горжусь этим, но при этом мне жаль, что для дальнейшего развития возникли преграды».

Тут нельзя не упомянуть известную «доктрину» Ансипа о том, что «транзит нам не нужен». По словам Вяхи, согласно оценке Price Waterhouse Coopers, сделанного в 2013 г., общий вклад транзитно-логистического сектора в ВВП Эстонии составило 16,5% и 2,55 млрд. евро, а прямой вклад - 6,3%. В логистическом секторе занято 33 тыс. человек. Опосредованно получают работу еще 49 тыс. человек, которые обслуживают этот сектор экономики.

«Проблема сегодняшней эстонской экономики заключается в том, что за последние 7 лет наша экономика не росла в текущих ценах ни на один процент! Они (политики - прим.ред.) сами себя хвалят, а на самом деле имеет место лишь «Брежневская стагнация» и перераспределение бедности с помощью таблиц Excel!» - сокрушается Вяхи.

По мнению Вяхи Северо-Восточный регион Эстонии обладает, безусловно, очень большим потенциалом, но использовать его в полной мере можно только в том случае, если Эстония не будет «прифронтовым тупиковым государством».

Autor: Анастасия Тидо