• OMX Baltic0,06%314,01
  • OMX Riga0,47%955,4
  • OMX Tallinn0,01%2 144,26
  • OMX Vilnius0,06%1 501,6
  • S&P 500−0,25%7 711,76
  • DOW 30−0,02%53 559,99
  • Nasdaq −0,52%26 402,42
  • FTSE 1000,29%10 824,26
  • Nikkei 2250,41%66 405,56
  • CMC Crypto 2000,00%0,00
  • USD/EUR0,00%0,86
  • GBP/EUR0,00%1,17
  • EUR/RUB0,00%99,81
  • OMX Baltic0,06%314,01
  • OMX Riga0,47%955,4
  • OMX Tallinn0,01%2 144,26
  • OMX Vilnius0,06%1 501,6
  • S&P 500−0,25%7 711,76
  • DOW 30−0,02%53 559,99
  • Nasdaq −0,52%26 402,42
  • FTSE 1000,29%10 824,26
  • Nikkei 2250,41%66 405,56
  • CMC Crypto 2000,00%0,00
  • USD/EUR0,00%0,86
  • GBP/EUR0,00%1,17
  • EUR/RUB0,00%99,81
Как утверждает статистика, 80% несчастных случаев с пешеходами происходит на дорожных переходах, поэтому автодорожные ведомства настойчиво ищут пути повышения их безопасности.
Километровый отрезок дороги, покрытой солнечными панелями, уже действующий во Франции.
  • Километровый отрезок дороги, покрытой солнечными панелями, уже действующий во Франции.
Таллиннские власти планируют повысить безопасность «зебр» покрыв их не асфальтом, а «умным покрытием», состоящим из солнечных батарей и работающих от них источников света. Пока что рассматривается только пилотный проект такого рода, но если его результаты окажутся положительными, то дело получит большой размах.
Согласно предварительным планам, к 2020 году в столице должно появиться три демонстрационных участка, на которых дороги будут покрыты солнечными батареями.
Точные мес­та их расположения пока что не установлены, они будут определены путём конкурса и переговоров. Известно лишь, что предпочтение будет отдаваться таким мес­там, где много солнца и где дороги пересекаются с велосипедными дорожками.
«Сложность создания дорожных солнечных панелей состоит в том, что к ним предъявляются буквально взаимоисключающие требования. С одной стороны, панель должна быть максимально прозрачной, чтобы обеспечить проникновение внутрь солнечного света. С другой, необходимость выдерживать большие нагрузки и обеспечивать сцепление шин с дорожным покрытием, вынуждает покрывать стекло солнечных батарей особо прочными полимерами», - говорит один из создателей e-Pavement, старший научный сотрудник ТТУ Арво Мере. Как и другие создатели модуля e-Pavement, он надеется, что их разработка найдёт себе применение на дорогах Эстонии.
Визуальная альтернатива
У дорожников есть и другие идеи о том, как повысить безопасность пешеходных переходов. Известно, что современные методы покраски позволяют придать плоской поверхности такой вид, что визуально она начинается восприниматься как трёхмерная, то есть пространст­венная.
Например, пешеходный переход можно окрасить так, что водителю будет казаться, будто на нём столбики. Дорожные переходы с такими визуальными «препятствиями» есть, например, в Ирландии.
«Сама по себе идея интересная, но на сегодня нет ­никаких исследований, ­подтверждающих её ре­зультативность, - считает заведующий отделом безопасности дорожного движения Департамента шоссейных дорог Эрик Эрнитс. - Конечно, водитель впервые увидевший на переходе столбики, на которые будто бы летит машина, чисто инстинктивно сбросит скорость, но, увы, вскоре раскусит этот фокус».
Как считает Эрнитс, визуальные трюки такого рода могут вызвать у участников дорожного движения непредсказуемые и даже опасные реакции. «К сожалению, не исключено, например, что водитель, впервые увидевший такой переход, приняв визуальные препятствия за реальные, с перепугу вылетит на тротуар», - опасается он.
По словам Эрнитса, дорожные переходы надо технически совершенствовать, а не рассчитывать на трюки, которые своим волшебством обезопасят дорожные переходы.

Похожие статьи

Последние новости

Сейчас в фокусе

Подписаться на рассылку

Подпишитесь на рассылку и получите важнейшие новости дня прямо в почтовый ящик!

На главную