В Эстонии переоценивают угрозу «вторжения» airBaltic в связи с прекращением деятельности Estonian Air (EA). Авиация в целом малоприбыльное занятие. Лучшие инженеры уже давно вместо разработки воздушных судов занимаются инфокоммуникационными и генными технологиями.
Если нет уникального преимущества, конкурировать не имеет смысла. С точки зрения авиации, у Таллинна нет никаких преимуществ – на юге и на севере от Таллинна расположены намного более крупные города.

- Крупный предприниматель Юри Мыйз
- Foto: AP
Поскольку благодаря географическому положению Германия и другие крупные европейские страны обладают «нечестным» конкурентным преимуществом, Эстония должна попросить у ЕС денег на строительство наземного сообщения. Через туннель или мост от Юлемисте до Вантаа можно было бы доехать за 30 минут. Быстрее, чем из Гатвика в центр Лондона. До Риги по скоростному шоссе можно было бы добраться часа за полтора, но туда не нужно строить тоннель. Честно, через какой город мы бы хотели летать – Хельсинки или Ригу?
Когда в 1990-х Estonian Air начинала летать на Боингах, главной целью были прямые рейсы в Лондон, финансовую столицу мира. Теперь EA уже пять лет не летает в Лондон, уступив это направление EasyJet или Ryanair. С того времени, как Estonian Air перестала летать в Хельсинки, Ригу и Франкфурт, улучшилось сообщение и с этими городами. Лучшей новостью для пассажиров стало ежедневное прямое сообщение между Таллинном и Стамбулом, но и эту линию обслуживала не Estonian Air.
Ненужная трата денег налогоплательщиков. Для меня, как стороннего наблюдателя, стратегия Estonian Air в 21 веке была: если наша национальная авиакомпания исчезнет, будет катастрофа. С такой стратегией ни одна фирма долго не продержится.
Статья продолжается после рекламы
Когда лет 10–20 назад я возвращался из дальних стран и в Копенгагене или другом городе садился на самолёт Estonian Air, на сердце становилось тепло. В последнее время я даже побаивался летать Estonian Air, ведь это были уже не «синие птицы», а повидавшие виды самолёты без каких-либо надписей. В голове крутилась мысль, что небольшой компании сложно организовывать обучение пилотов, и в Эстонии им не приходится даже мечтать о какой-либо карьере. Откуда взялись эти самолёты и пилоты?На осенних каникулах мы летали в Анталью. В день, когда мы возвращались, в Таллинн было пять рейсов, в том числе Estonian Air со своим самолётом на 88 мест. Остальные самолёты были в два раза больше. Я не знаю, сколько стоили билеты, но одно точно – расходы Estonian Air на один километр были выше всех.Не секрет, что на протяжении многих лет Estonian Air косвенно демпинговала цены, о чём свидетельствуют убытки компании.
Несмотря на это, Estonian Air не была самой дешёвой компанией. С Ryanair можно слетать в Лондон и обратно за 87,99. Estonian Air никогда не предлагала такой цены. В находящийся на таком же расстоянии Стамбул билет в два конца стоит 232 евро. Ryanair не предлагает обслуживания на борту, у Turkish Airlines есть питание и развлекательный центр для каждого кресла. Какую бы ценовую стратегию Estonian Air не выбрала, с такими ценами ей бы не удалось покрывать свои расходы, поскольку не было бы нужного пассажиропотока.
Ни Estonian Air, ни её возможный преемник не могут заполнять ежедневно 180-местные самолёты, куда бы те ни летели, а меньшие воздушные суда себя не окупят. Благодаря большой сети, в Таллинне с этим могут справиться такие компании как Lufthansa, Turkish Airlines, EasyJet, RyanAir и Norwegian. Пусть и airBaltic попытает удачу.
Задним числом можно сказать, что за деньги, которые были потрачены на Estonian Air, можно было бы превратить шоссе Таллинн – Икла в скоростное. Теперь остаётся только надеяться, что провал Estonian Air станет уроком, и в дальнейшем будут приниматься более разумные решения.К сожалению, первые заявления Nordic Aviation Group свидетельствуют о намерении продолжить концепцию Estonian Air. Во имя лучшего авиационного сообщения нельзя допустить того, чтобы два раза наступали на одни и те же грабли.
Данная тема вас интересует? Подпишитесь на ключевые слова, и вы получите уведомление, если будет опубликовано что-то новое по соответствующей теме!
Похожие статьи
Число пассажиров ирландского лоукостера Ryanair выросло более чем в раза. Тем самым, Ryanair удалось обогнать своего британского конкурента - лоукостера EasyJet.
Первый месяц работы государственной авиакомпании Nordic Aviation Group лучше всего характеризует резюме одного специалиста, заявившего, то он "в эти развалюхи не сел бы". Пассажиры недовольны, но работники Nordic успокаивают – с января постоянные задержки и вызывающие ужас полеты сойдут на нет.
9 октября 2015 года в регистр было внесено акционерное общество Nordic Aviation Group, полностью принадлежащее государству и с 8 ноября по существу действующее как государственная авиационная компания, организуя авиационные полеты.
Лоукостер Ryanair начал в пятницу распродажу рекордно дешевых билетов по всей Европе. Боитесь, что самолет опоздает или задержится? Вам обязаны выплатить компенсацию.
Расположенная в Кохтла-Ярве компания TNC-Components является одним из крупнейших в Эстонии производителей мебельных компонентов, мебели для кухонь и ванных комнат, а также гардеробов. Свой вклад в обеспечение того, чтобы действующая уже более 20 лет компания могла успешно расти и развиваться, вносит и Ида-Вирумааское отделение Кассы по безработице. На сегодняшний день именно найденные сотрудниками этого отделения люди занимают большинство рабочих мест, которых в компании в общей сложности 115.