- OMX Baltic0,11%295,88
- OMX Riga0,1%921,32
- OMX Tallinn0,09%2 008,17
- OMX Vilnius−0,11%1 232,36
- S&P 500−0,32%6 481,5
- DOW 30−0,48%45 400,86
- Nasdaq −0,03%21 700,39
- FTSE 100−0,09%9 208,21
- Nikkei 2251,03%43 018,75
- CMC Crypto 2000,00%0,00
- USD/EUR0,00%0,85
- GBP/EUR0,00%1,15
- EUR/RUB0,00%95,47
- OMX Baltic0,11%295,88
- OMX Riga0,1%921,32
- OMX Tallinn0,09%2 008,17
- OMX Vilnius−0,11%1 232,36
- S&P 500−0,32%6 481,5
- DOW 30−0,48%45 400,86
- Nasdaq −0,03%21 700,39
- FTSE 100−0,09%9 208,21
- Nikkei 2251,03%43 018,75
- CMC Crypto 2000,00%0,00
- USD/EUR0,00%0,85
- GBP/EUR0,00%1,15
- EUR/RUB0,00%95,47
Внимание! Этой статье более 5 лет, и она находится в цифировом архиве издания. Издание не обновляет и не модифицирует архивированный контент, поэтому может иметь смысл ознакомиться с более поздними источниками.
Интервью с основателем Taxify
Руководитель и основатель Taxify Маркус Виллиг рассказал сегодня в утренней программе на радио Aripaev, почему их услугу запретили в Лондоне и как они надеются вернуться на самый привлекательный в Европе рынок.
Что же случилось в Лондоне?
В Лондоне у нас было довольно уникальное открытие. Ни в одном городе не было столь тёплого приема, как со стороны клиентов, так и со стороны водителей. Ещё перед открытием к нам присоединилась 10 000 водителей. В Таллине их всего 2 500.
Если водители сразу были заинтересованы, то в отношении клиентов мы немного переживали. За первые несколько дней наше мобильное приложение скачало более 30 000 человек и были готовы начать использовать. Резонанс в медиа тоже был очень велик.
Когда мы проработали на рынке около трёх дней, с нами связался местный департамент транспорта и сообщил, что нам якобы не хватает некоторых лицензий. В целях обеспечения безопасности пассажиров, нам сказали немедленно прекратить работу. Правда, мы особо не видим, в чём тут риск. Однако прислушались, и приостановили свою активность. Сейчас мы выясняем с юристами, в чём проблема. В данный момент мы практически уверены, что сможем в течение одной-двух недель снова запустить услугу.
Чего же конкретно не хватало?
Также как и в Эстонии, местные власти не знают точно как наладить эту сферу услуг, какие законы должны регулировать подобные приложения.
Система не прямо против нас, просто в Лондоне выбран такой курс, что пока нет распоряжений, на рынок никому нельзя. Это плохо. Выдумывание регуляций может занять годы, а бизнес простаивает. Сейчас мы стараемся им объяснить, что пусть возьмут столько времени, сколько им надо, но это не значит что в этот момент нельзя пускать на рынок ни одного нового конкурента.
Значит ли это что в Лондоне Нет вообще никаких услуг по разделению поездок?
Uber сейчас монополист. 80% рынка в их руках. Местные власти понимают, что это плохая ситуация, но пока не знают как ее разрешить.
Нет ли у вас подозрения, что это проделки Uber, который не хочет пускать в вас на рынок?
У них нет такой власти, чтобы они могли манипулировать аж городским транспортом в Лондоне. Скорее загвоздка в том, что власти действительно не знают, как отрегулировать эту сферу. Для них, безопаснее всего, пока они думают просто поставить всё на паузу.
Горячие новости
Насколько большую часть рынка вы планируете занять в Лондоне?
Лондон - Это самый большой транспортный рынок в Европе. Его объём несколько миллиардов евро в год в секторе услуг: такси, вызова машин и личных водителей.
Даже если мы получим небольшую долю рынка, около 10%, объем поездок составит несколько сотен миллионов евро в год. Это значительно больше, чем во всей Восточной Европе.
Станет ли это дополнительным толчком для развития услуги?
Конечно. Сейчас у нас уже более 3 млн клиентов. Наше нынешнее узкое место - ресурс развития, наша команда относительно небольшая, разработками занимается 25 человек, а надо 75-100. Что касается бюджета, мы бы могли нанять 150. Однако, реально, можно надеяться, что в этом году станет на 50 разработчиков больше.
Разработчики из Эстонии или, скорее, из зарубежных стран?
К сожалению, в Эстонии не найти достаточно сильных разработчиков на рынке.
Каково следующее место назначения?
Следующий - Париж. Второй по размеру рынк в Европе. Если мы можем занять, например, 5-10% рынка в Лондоне и Париже, это уже означало бы сотни миллионов поездок прибыли.
Autor: София Фаттахова
Похожие статьи
Компаниям выдано предписание – не запрещать водителям работать с другими агрегаторами услуг такси
В сентябре Департамент транспорта Лондона отказал Uber в продлении лицензии.
Журнал Forbes опубликовал материал, посвященный наиболее успешным и инновативно мыслящим предпринимателям Прибалтики. В тридцатку вошли и несколько молодых эстонских бизнесменов.
Деньги обесцениваются, а налоги растут. Многие инвесторы из Эстонии сталкиваются с одинаковыми вопросами: как сохранить капитал и защитить его от стагнации европейской экономики, инвестировать кеш или криптовалюту легально и конфиденциально, выйти за пределы доходности в 3-4%, растущими налогами и отсутствием потенциала роста стоимости квартиры на ближайшие годы на местном рынке? Но недвижимость в Эстонии или Германии дает максимум 3-4% годовых. Такие инвестиции почти не работают – особенно если цель не просто «сохранить», а заработать.
Самые читаемые
5
«Все началось с большим размахом, а потом выяснилось, что денег нет»
Последние новости
Сейчас в фокусе
Подписаться на рассылку
Подпишитесь на рассылку и получите важнейшие новости дня прямо в почтовый ящик!
На главную