- OMX Baltic0,21%293,43
- OMX Riga0,28%913,34
- OMX Tallinn0,05%1 962,35
- OMX Vilnius0,26%1 230,91
- S&P 5000,48%6 631,96
- DOW 300,27%46 142,42
- Nasdaq 0,94%22 470,73
- FTSE 1000,21%9 228,11
- Nikkei 2251,1%45 799,7
- CMC Crypto 2000,00%0,00
- USD/EUR0,00%0,85
- GBP/EUR0,00%1,15
- EUR/RUB0,00%98,13
- OMX Baltic0,21%293,43
- OMX Riga0,28%913,34
- OMX Tallinn0,05%1 962,35
- OMX Vilnius0,26%1 230,91
- S&P 5000,48%6 631,96
- DOW 300,27%46 142,42
- Nasdaq 0,94%22 470,73
- FTSE 1000,21%9 228,11
- Nikkei 2251,1%45 799,7
- CMC Crypto 2000,00%0,00
- USD/EUR0,00%0,85
- GBP/EUR0,00%1,15
- EUR/RUB0,00%98,13
Внимание! Этой статье более 5 лет, и она находится в цифировом архиве издания. Издание не обновляет и не модифицирует архивированный контент, поэтому может иметь смысл ознакомиться с более поздними источниками.
Конкурент тоннеля Тальсинки не теряет времени
Уже этой осенью Питер Вестербака встретится с делигацией китайских инвесторов в Финляндии.
Пока политики обсуждают, является ли тоннель Таллинн-Хельсинки разумным решением, Вестербака со своим планом рвется вперед, пишет Helsingin Sanomat. В отличие от государственного проекта, в проекте Вестербака конечная точка сообщения будет в Эспоо.
Предварительное исследование по запросу финансирования ЕС туннеля Таллинн-Хельсинки будет завершено к февралю следующего года, строительство может начаться в 2030 году.
В это время, проект Вестербака и его команды развивается более стремительно, и международные инвестиции планируются собрать в течение этой осени. А в следующем году начать строительство. Туннель проходил бы из Таллинна к аэропорту Вантаа в Хельсинки , и в Эспоо для туннеля уже согласовано земля.
Когда Вестербака в прошлом ноябре рассказывал Aripaev, то он планировал завершить проект в течении пяти лет. Уже тогда он собирался попросить деньги у китайцев. Однако, только за год, дела зашли так далеко, что до реального заключения договор рукой подать.
По словам Вестербака, в ноябре делегация, принимающих решения, из Китая приедет в Финляндию. Если переговоры пройдут успешно, то Вестербака обещал рассказать нам подробности.
«Мы сделаем это исключительно частными деньгами. Не прося денег ни из Финляндии, ни из Эстонии или Европейского Союза. Основная часть денег поступит из Китая, но североевропейские пенсионные фонды также дали обратную связь, что им нужны такие долгосрочные инвестиционные объекты », - рассказал Вестербака.
Горячие новости
Hanget был подготовила площадь застройки, консалтинговые фирмы Jaakko Poyry OY, A-инженеров и Fira, расчеты по рентабельности были сделаны бизнес-консультантом PwC. По словам Вестербака, туннельное соединение окупится через 37 лет.
Окупаемость должна быть в первую очередь от рейсового транспорта, в котором всё растет число китайских туристов, то также рассчитывают и на эстонцев. Грузовые же будут перевозиться скорее по ночам.
Vesterbacka полностью посвятил себя проекту туннеля. В прошлом году он изучал китайский язык в Пекине. «Если вы хотите попросить у китайцев 15 миллиардов, то вежливо будет это сделать это на их родном языке», - прокомментировал он.
Согласно официальным данным, сделанным несколько лет назад, 85-километровое туннельное сообщение будет стоить 9-13 млрд евро, из которых цена самого туннеля 4 млрд евро.
взвешивающих свои плюсы и минусы в течение месяца. В соответствии с лучшим маршрутом проводятся расчеты, которые затем сравниваются с навигацией.
Вестербака, привыкший к строительству китайской инфраструктуры, признался на странице, что у него, в свою очередь, трудности с пониманием того, как планировать туннель для построения почти классической техники, требует много лет.
Похожие статьи
Глава директората Еврокомиссии по мобильности и транспорту Хенрик Хололей заявил, что железнодорожный тоннель между Таллинном и Хельсинки, на предварительное исследование которого Эстония и Финляндия потратят более миллиона евро из европейских фондов, вряд ли можно считать разумным проектом.
Cнижение периферийности и малых масштабов эстонской экономики – одна из серьёзнейших задач на десятилетия. Поможет ли её решить тоннель между Таллинном и Хельсинки?
В течение многих лет натрий-ионные батареи считались скорее перспективной теорией, чем практическим решением. Учёные и инженеры по всему миру верили в их потенциал, но массовое применение оставалось недостижимым. Теперь ситуация меняется.
Самые читаемые
1
«Не вызывает никаких эмоций»
2
Законопроект: государство будет финансово поддерживать только эстоноязычные частные школы
5
Последние новости
Сейчас в фокусе
Кристен Михал на конференции Äriplaan 2026: я не обвенчан с должностью председателя партии
Подписаться на рассылку
Подпишитесь на рассылку и получите важнейшие новости дня прямо в почтовый ящик!
На главную