Дорожный налог расширяет свое применение

Исполнительный директор Эстонской ассоциации международных перевозчиков Эйнар Валлбаум уверенно говорит, что они всегда считали, что налог на использование дороги должен распространяться на все автомобили, независимо от того, большие они или маленькие. «Больше всего дороги портят машины с шипованной резиной» - замечает Валлбаум и добавляет, что в Эстонии зимой снега три месяца не бывает. «На самом деле постоянно идет дождь и ездить на шипованной резине нет смысла.»

Профессор транспортного планирования ТТУ Даго Антов отмечает, что в длительной перспективе установление дорожной платы очевидно неизбежно. «Прежде всего это было бы установление принципа «пользователь платит». Но если эту оплату распространять на весь парк моторных средств, то тогда следует взвесить и разные подходы к оплате» -, добавил Антов, по словам которого решение по оплате должно исходить из принципов, почему эту оплату устанавливают. По его оценке, содержание дорог можно было бы финансировать и из других налогов, в т.ч. из акцизов. Оплата, конкретно связанная с использованием дороги, очевидно была бы наиболее понятной и такое влияние относительно легко прогнозируемо.

По словам Антова в мировой практике довольно много готовых решений о платежах за использование дорог. «Помимо сбора налога оно позволило бы собрать и существенную базу данных, с помощью которых можно было бы организацию движения сделать более целесообразной и экономной» -заметил Антов.

Услуги дорожают

После представления предложений по изменению платежей страны – члены ЕС могут установить оплату по использованию дорог и для автобусов, маленьких автобусов, легковых автомобилей и фургонов.

Эйнар Валлбаум обратил внимание, что уже сейчас пытаются уклониться от оплаты за использование дорог. «Если посмотреть на то, что происходит в портах, то там за последнее время как раз прибавилось фургонов», - описывает Валлбаум, ссылаясь на то, что оплату установили на транспортное средство свыше 3,5 тонн. По его словам, пока нет статистики о том, стали ли фургоны использовать больше. «А вот если посмотреть на городское движение, то бросается в глаза, что на наших дорогах появилось больше фургонов с польскими и чешскими номерами» - заметил Валлбаум.

По словам председателя правления логистической фирмы Smarten Logistics Майта Миллера они покупают всю транспортную услугу. «У нас нет ни одного средства перевозки.В случае, если помимо грузовых автомобилей будет введена плата для фургонов, то наши партнеры пожелают рассчитываться по соответствующим тарифам. Если так, то и мы соответственно этому будем вынуждены повысить стоимость наших услуг» - заметил Миллер.

По словам руководителя по связям с общественностью фирмы Eesti Energia Каарела Куузе внедряемая дорожная плата затронула бы примерно 500 машин. «Если такое изменение будет сделано в законодательстве, то оно увеличило бы нашу налоговую нагрузку» - отметил он.