Эстония разрешила движение по дорогам 25‑метровых автопоездов

Государство разрешит запустить на главные шоссейные дороги 60-тонные грузовики, однако, по словам одного из участников рынка, в законопроекте с самого начала возникает несколько серьезных «но».

С 1 июля 2026 года фургоны на международных маршрутах попадут под жесткие правила ЕС: умный тахограф, строгие лимиты вождения и даже командирование. Но, как выяснил Международный союз автомобильного транспорта (IRU), большинство машин к дедлайну попросту не успеют подготовить.

В марте Tallink сообщил о заключении долгосрочного договора о фрахтовании пассажирского судна Superfast IX для работы в Ирландии, которое обслуживало линию Палдиски – Швеция. Однако уход судна привел к серьезному хаосу на направлении Эстония – Швеция: единственное судно DFDS, выходящее из Палдиски, Sirena Seaways, на самых востребованных рейсах заполнено до отказа, и десятки грузовиков просто не попадают на борт. Tallink ищет для линии замену, но будет ли она найдена и когда появится – неизвестно.

Если вы купили автомобиль, изначально произведенный не для европейского рынка, или только планируете привезти его из Литвы или Польши уже с европейскими номерами, будьте готовы к дополнительным расходам. Если он не одобрен в Европе, вас как минимум ждут затраты на получение документов, а как максимум – повышенный регистрационный сбор и более высокий налог.

Алвиан Хинтс – студент первого курса программы MBA по предприимчивому управлению факультета экономики TalTech, родившийся, выросший и учившийся в Тарту, но после окончания магистратуры уже 10 лет он работает в Швеции инженером-строителем. В повседневной жизни он трудится в международной компании COWI. «В свободное время занимаюсь спортом, а дома меня всегда ждет восьмилетняя дочь, которая после рабочего дня помогает быстро переключиться на семейную жизнь», — говорит он.