• Поделиться:

    Даниил Стародубцев: логистика на пороге небольшой революции

    Инвестируют ли эстонские предприниматели в научные разработки? Следят за инновационными трендами в своей отрасли? Насколько быстро их внедряют и как это помогает бизнесу? Эти вопросы ДВ задали эстонским предпринимателям.

    По словам члена правления логистического предприятия FFC Logistics Даниила Стародубцева, в мире разрабатывается множество интересных решений, призванные сделать перевозки более эффективными. Собственные инновации есть и у его компании.
    Член правления FFC Logistics OÜ Даниил Стародубцев (в центре)Фото: Частный архив

    Как Uber, только грузовик

    Есть ощущение, что в логистике мы сегодня стоим на пороге небольшой научно-технической революции. Специалисты пытаются перевести системы, подобные Bolt или Uber, в сферу коммерческого автотранспорта, чтобы завязать напрямую заказчика с грузоперевозчиком.
    Однако история эта в разы сложней, нежели просто такси. Тем не менее, предполагаю, рано или поздно такая система все-таки появится, в том числе и в общеевропейском масштабе.
    К примеру, едет фура со сборным грузом из Ирландии в Эстонию, у нее есть свободное место. Ее в системе видят сотни клиентов, они могут кликнуть и сделать заказ, чтобы водитель забрал попутный груз, скажем, в Германии.

    «Деловые ведомости» провели опрос среди предпринимателей и руководителей, представляющих различные сферы экономики.

    Вопросы, которые мы задавали:

    • Как вам в бизнесе помогают наука и инновации?

    • Инвестирует ли ваша компания в исследовательские или инновационные разработки?

    • Следите ли вы за инновационными трендами в своей отрасли? Насколько быстро их внедряете?

    • Занимаетесь ли какой-либо научно-исследовательской деятельностью самостоятельно?

    Человеческий фактор

    В теории все прекрасно, но как только в дело вступает человеческий фактор, схема тут же усложняется. Предположим, на складе не готовы документы, в машине следуют грузы с таможенным оформлением и без, водитель опоздал или сбился с графика, или же возникли задержки на границе или складе. Если маршрут проходит через третьи страны, то такие вещи, на мой взгляд, вообще пока не поддаются автоматизации и алгоритмизации. Разве что стабильные потоковые грузы - но тогда мы уже не ведем речь об универсальной системе.
    Как это все отрегулировать и согласовать между собой в нынешнем состоянии, я не очень пока представляю. Но как только у нас появятся автопилотируемые грузовики и автоматические склады с роботизированной погрузкой, реальность приблизится к революционной. Мне кажется, для этого должно пройти еще лет 10-15.

    Своя экосистема

    На мой взгляд, одна из успешных существующих логистических идей на сегодня – это проект Amazon Freight, правда, он завязан на собственную сеть и не работает с независимыми перевозчиками из разных стран. Как только он выйдет за пределы собственной экосистемы и будет проверен временем, тогда, мне кажется, такая система будет достойна внимания.

    Как только у нас появятся автопилотируемые грузовики и автоматические склады с роботизированной погрузкой, реальность приблизится к революционной.

    В своей компании мы создали CRM-систему для управления собственными грузовыми потоками. Она была сделана именно под нас, с учетом всех наших требований - ни одно готовое решение на тот момент нам не подходило.
    Есть идея развивать ее дальше и в конце концов сделать на ее основе собственную экосистему с раздачей грузов, а также приложение для мобильных телефонов. Там же будет опция фотографирования или сканирования транспортных и грузовых документов. Кстати, в странах Балтии наконец-то начинается тестирование электронных CMR - внутри Европы их можно было внедрить уже давно.

    Доставка дронами

    Еще один интересный инновационный аспект касается самой проблемной части логистики - так называемой last-mile delivery, «доставки последней мили». Как правило, груз доставляется фурой на терминал у большого города, а дальше его перегружают и доставляют конечному получателю силами мелких перевозчиков/автотранспортных средств. Это связано с задержками и дополнительными хлопотами и является самой дорогой составляющей логистики.
    Один из выходов - это доставка дронами, и эксперименты уже идут. Второй - разработка компании Continental - доставка по принципу «собачьей стаи»: большой микроавтобус сгружает в определенном районе сразу несколько роботов-почтальонов, которые и доставляют груз получателю.
    Третий - "мини-луноходы", которые разрабатываются, помимо эстонского стартапа Starship, также "Яндексом" и другими компаниями. Интересен проект Buddy Mobility, роботы которых будут доставлять почту в Норвегии. Наверняка же самые интересные проекты в сфере роботизации принадлежат Boston Dynamics, однако, пока мы не сталкивались с подобными продуктами для логистики.
    Поделиться:
  • Самое читаемое
Статьи по теме

Предприниматели сомневаются в компетентности министра Ярвана Министр: в рецессию друзей не завоюешь
Назревает острый конфликт между руководителями эстонских предприятий и министром предпринимательства и инфотехнологий Кристьяном Ярваном. Многие бизнесмены сомневаются, что уровень компетентности Ярвана соответствует занимаемой им должности.
Назревает острый конфликт между руководителями эстонских предприятий и министром предпринимательства и инфотехнологий Кристьяном Ярваном. Многие бизнесмены сомневаются, что уровень компетентности Ярвана соответствует занимаемой им должности.
Estateguru возмущает инвесторов рефинансированием просроченных кредитов
По словам инвестора, платформа Estateguru постоянно рефинансирует просроченные кредиты, и проблема приобрела серьезные масштабы. Однако, по словам Estateguru, это обычная практика, и контроль в случае с такими кредитами жесткий.
По словам инвестора, платформа Estateguru постоянно рефинансирует просроченные кредиты, и проблема приобрела серьезные масштабы. Однако, по словам Estateguru, это обычная практика, и контроль в случае с такими кредитами жесткий.
Передовица ДВ: размытые ожидания
Госкомпаниям и стратегически важным предприятиям нужны чёткие инструкции, какой бизнес государство расценивает как допустимый, а какой – нет.
Госкомпаниям и стратегически важным предприятиям нужны чёткие инструкции, какой бизнес государство расценивает как допустимый, а какой – нет.
Покинувший Standard новоиспеченный глава стартапа Марек Хельм: вы же видите, в каком состоянии эта промышленность
«Я вошел сегодня в здание и было такое ощущение, что я этого не заслужил», – сказал приступивший к руководству стартапом GScan два месяца назад Марек Хельм на открытии тартуского завода. До этого Хельм руководил мебельным производством Standard, откуда ушел спустя едва полгода.
«Я вошел сегодня в здание и было такое ощущение, что я этого не заслужил», – сказал приступивший к руководству стартапом GScan два месяца назад Марек Хельм на открытии тартуского завода. До этого Хельм руководил мебельным производством Standard, откуда ушел спустя едва полгода.
Топ-3 «Молодых и деловых»: лучшие авторы Летней школы журналистики
Редакция ДВ выбрала трех лучших молодых журналистов среди участников медиапроекта для школьников.
Редакция ДВ выбрала трех лучших молодых журналистов среди участников медиапроекта для школьников.