Торф, ток и слезы: электростанция в Турба изменила историю Эстонии, но музей в ней выжить не сумел

Проект новой, уже второй станции составил зодчий российского происхождения Александр Владовский, один из всего двух в молодой республике мастеров, окончивших Академию художеств в Петербурге по классу архитектуры. По европейским мерком той эпохи, статус “академика” был наивысшим из возможных для архитекторов. Владовский уже имел большой опыт проектирования в Эстонии — в том числе по его проекту еще в царские времена был сооружен госпитальный городок при Кренгольмских мануфактурах, ныне центральная больница Нарвы. Он же разработал первый проект Нарвской ГЭС и рабочего городка при ней, оставшийся не воплощенным. В начале 1920-х годов Владовский был штатным архитектором товарищества EstoRuss инженера Константина Зерена. Со временем зодчий сделался одним из неформальных лидеров русской общины независимой Эстонии.

По плану Владовского, станция состояла из машинного зала с немецкими силовыми агрегаторами, распределительного зала, бункера для торфяных брикетов и водонапорной башни. Элегантное здание в стиле модерн напоминало то ли средневековый замок, то ли церковь. Башня, кроме самой электростанции, питала водой еще и поселок при ней — контору, дома для рабочих, новую железнодорожную станцию Турба (в переводе на русский «Торфяное») на 47-м км, а после 1934 года еще и народный дом. Первые здания поселка проектировал все тот же Владовский, затем его сменили другие мастера, в том числе штатный архитектор Эстонских железных дорог Леон Йохансон.

По рассказам местных жителей, рабочие электростанции сумели разрядить часть зарядов, и взрывы повредили станцию меньше, чем рассчитывали советские власти. Благодаря этому уже при немецкой оккупации станцию удалось вернуть в сеть, хотя из-за уничтожения части оборудования ее мощность серьезно упала.

Электростанция Элламаа продолжала функционировать до 1966 года, когда была окончательно признана устаревшей и маломощной. На смену ей пришли новые электростанции на сланце, угле и газе. До 2007 года крупнейшая когда-то государственная станция служила поселковой котельной. Накануне окончательного закрытия индустриальным комплексом заинтересовались эстонские ценители автомобильной и мотоистории, началась реставрация, растянувшаяся на целое десятилетие.

С 6 апреля 2018 года в бывшем здании электростанции заработал музей MoMU — Эстонский музей мотоспорта. Его основателем и идейным вдохновителем стал Арно Силлат вместе с единомышленниками по MTÜ Eesti Mootorispordi Ajalugu. В основе экспозиции оказались редкие экземпляры машин и мотоциклов, собранные Силлатом еще с 1980-х годов, открытие сопровождалось визитом президента FIA Жана Тодта. Само здание — памятник архитектуры индустриального модерна, где в прошлом производился ток для столицы, — после реставрации зажило второй жизнью как храм скорости с запахом бензина и машинного масла.