Продажи новых легковых автомобилей в Эстонии в ноябре 2021 г. составили 1450 единиц, подсчитали в Транспортном департаменте. Это на 6%, или на 94 машины, меньше по сравнению с ноябрём 2020 г.

В октябре рынок новых автомобилей Эстонии отметился сильнейшим в этом году падением. Снижение продаж составило 13%, хотя причины этого кроются не в спросе, а в серьёзных проблемах со стороны предложения.

Дефицит новых автомобилей перекинулся на рынок подержанных автомобилей. В результате цены на машины с пробегом стали расти, при этом продавцы автомобильного секонд-хенда стали смело завышать цены, а покупатели перестали донимать продавцов требованиями скидок и провокационными вопросами о прошлом автомобиля.

Эстонский авторынок продолжает «страдать» от дефицита новых автомобилей. Исключением являются электрокары, которые доступны здесь и сейчас, причём предлагаются в широком ассортименте. Тем не менее, покупательский спрос по-прежнему сосредоточен на бензиновых и дизельных автомобилях.

В последний месяц лета эстонский автопарк пополнили 1516 новых легковушек, ровно столько же их было продано в августе неблагополучного прошлого года. По сравнению с предшествующими месяцами такой результат выглядит более чем скромно. При этом на нехватку покупателей дилеры не жалуются, жалуются на недостаток машин.

Пандемия коронавируса активизировала развитие интернет-торговли, что побудило автопроизводителей задуматься о возможностях самим продавать автомобили непосредственно клиентам, не прибегая к услугам дилеров.

Эстонский рынок новых автомобилей продолжает расти, но уже не так стремительно, как в первом полугодии. В июле реализация составила 2316 автомобилей (+13%), а всего за период с начала года было продано 15501 автомашин (+35%). Отрицательную динамику в группе лидеров показал только Renault, продажи которого в этом году снизились на 33%.

Еврокомиссия подготовила масштабный план «зелёного перехода», по которому с 2035 года все новые автомобили, продаваемые в ЕС, должны иметь нулевой уровень выбросов. Это значит, что рано или поздно нам всем придется пересесть на электрокары. Автомобильный обозреватель ДВ Виктор Филоненко выяснил, насколько дороже обходится содержание такой машины по сравнению с бензиновыми, дизельными и газовыми авто.

Рост эстонского авторынка второй месяц подряд измеряется трёхзначными числами. Так, в апреле продажи новых легковых машин выросли на 190%. В мае рост продаж происходил уже не столь бурно и составил «всего лишь» 100%.

За минувший апрель на эстонском авторынке было реализовано 410 новых машин легкового сегмента, в три раза больше по сравнению с «чёрным апрелем» прошлого года, когда из-за первой коронавирусной волны автодилерские центры внезапно обезлюдели, а продажи обвалились.

В марте продажи новых автомобилей в Эстонии подскочили на 25%, благодаря чему по итогам первого квартала авторынок показал рост в размере 2%, по сравнению с тем же периодом прошлого года. Всего за первые три месяца года было продано 5904 новых легковых автомобиля, что на 126 машин опережает аналогичный показатель минувшего года.

В начале марта правительство Эстонии приняло решение присоединиться к группе стран, подавших судебные иски против пакета мобильности - принятого в прошлом году Евросоюзом свода правил, регулирующих деятельность водителей и автоперевозчиков на территории ЕС.

Автодилерские центры научились работать в карантинных условиях, однако теперь многие из них не в состоянии своевременно вручать покупателям приобретённые автомобили. Подводят автопроизводители, не способные вовремя поставлять машины из-за глобального дефицита микрочипов.

В феврале авторынок Эстонии вплотную приблизился к докоронавирусному уровню, отставание от прошлогодних продаж составило всего лишь 2%.

За первый месяц 2021 г. продажи новых легковых автомобилей в Эстонии, по данным Департамента транспорта, упали на 12%, по сравнению с январём прошлого года. В ассоциации автодилеров надеются на вакцинацию, но считают, что даже при смягчении последствий пандемии объём продаж в этом году будет существенно ниже докоронавирусного уровня.

Новый экостандарт Euro 7, разработку которого Еврокомиссия завершит летом этого года, станет смертельным приговором для автомобилей с двигателями внутреннего сгорания. Вводимые им нормы выбросов будут настолько жёсткими, что соответствовать им не смогут даже гибридные машины. У автопроизводителей не будет иного выбора, кроме перехода на выпуск электрокаров.

ЕС всё более категорично настаивает на том, что пришло время пересаживаться на электрокары. Однако любой электромобиль, сопоставимый с традиционным автомобилем, очень дорог.

В этом году на эстонском авторынке появится более сотни совершенно новых или радикально обновлённых моделей, причём почти каждая вторая из них будет ездить на электротяге. В действительности новинок может оказаться ещё больше, поскольку автопроизводители любят устраивать сюрпризы, а потому не спешат полностью раскрывать свои планы.

Для автодилеров Эстонии минувший год был чередой испытаний. Режим коронавирусных ограничений, дефицит новых автомобилей, резко изменившееся отношение людей к дорогостоящим покупкам нанесли авторынку серьезный урон. По итогам 2020 г. рынок новых автомобилей упал на 30%. Отрицательный результат зафиксирован впервые после десяти лет непрерывного роста.

Как утверждают знатоки летоисчисления, правильным началом десятилетия «двадцатые годы» следует считать 1 января 2021 г., а завершится оно в последний день 2030 г. Хотя на въезде в «двадцатые» мировой автопром охвачен коронавирусной депрессией, в отношении десятилетней перспективы аналитики полны оптимизма и утверждают, что выезжать из «двадцатых» мы будем уже на интеллектуальных беспилотных электро­карах общего пользования.

В канун Нового года принято озвучивать прогнозируемые проценты рыночной динамики, но при нынешней неопределенности эксперты воздерживаются от конкретных цифр, ограничиваясь словесными формулировками. Можно надеяться на то, что весной произойдёт частичное оживление авторынка, но для полного восстановления потребуется не менее года, осторожно говорят руководители автодилерских предприятий.

В летние месяцы продажи автомобилей в Эстонии стали уверенно нарастать, а в сентябре рынок вплотную приблизился к уровню прошлого года, что вселило надежду на постепенное разруливание ситуации. Увы, в октябре рынок опять стал погружаться в депрессию, чему поспособстовали как ползущая вверх статистика случаев заражения коронавирусом, так и правительственные заявления о возможном ужесточении ограничительных мер.

Уходя в отставку министр окружающей среды Рене Кокк успел подписать постановление о проведении второго тура субсидий покупателям электромобилей, условия которого несколько отличаются от действовавших ранее. В частности, число автомобилей, которые одна фирма может приобрести, воспользовавшись госдотацией, уменьшено с 15 до 10.

По данным Департамента шоссейных дорог, продажи новых легковых автомобилей в сентябре оказались всего лишь на 2% ниже, по сравнению с аналогичным периодом прошлого года, что является верным признаком постепенного восстановления авторынка.

На Таллиннской окружной дороге будет создана стоянка для большегрузных автомобилей на 100 машин, которая станет первой грузовой парковкой, соответствующей требованиям европейского стандарта SSTPA, как по безопасности, так и по удобствам для отдыха водителей. Правда, появится она только через три года и будет одна на всю Эстонию, а не через каждые 100 км, как требует ЕС.

Изменения к лучшему, наблюдавшиеся на авторынке Эстонии после отмены чрезвычайного положения, породили надежды на возвращение продаж к прежнему уровню. Однако период стабилизации оказался недолгим - после рывка в июне-июле продажи новых автомобилей в августе вновь оказались в глубоком провале.

В июле ЕС принял амбициозный план, именуемый «Водородной стратегией», в который будет вложено 470 млрд евро. Ряд европейских стран поспешил откликнуться на это событие принятием собственных программ водородной энергетики, зафиксировав тем самым себя в числе претендентов на субсидирование. Какое место в этом грандиозном начинании намерена занять Эстония?

Минувший июль эстонский авторынок завершил с результатом -19%. Хотя показатель со знаком минус нельзя назвать положительным, тем не менее размеры его отрицательности уже не столь катастрофичны, какими они были в период коронавирусного разгула. Это вселяет в автодилеров осторожную надежду на улучшение ситуации.

Экономические кризисы обычно сопровождаются ростом числа банкротств, следствием чего становится приток имущества, выставляемого на банкротные аукционы. Реализуемые на этих торгах автомобили, недвижимость, оборудование, мебель, акции уходят к покупателям по ценам, которые могут быть намного ниже их рыночной стоимости.

Рынок новых легковых автомобилей в июне сократился на 34%, что значительно лучше динамики предыдущих месяцев. Отмена ограничений, а также меры господдержки дают положительные результаты, правда пока что в весьма скромных размерах.

Продажи новых легковых автомобилей в Эстонии в мае снизились на 62% до 1107 машин, по сравнению с соответствующим периодом прошлого года. По итогам пяти месяцев текущего года было продано 7717 автомобилей (-36% по сравнению с прошлым годом), гласят данные Департамента шоссейных дорог.

План шведской логистической компании Greencarrier Freight Services по прокладке регулярного железнодорожного маршрута контейнерных перевозок из Китая в Швецию через Эстонию вызвал восторг у местного логистического сектора. Но на пути к исполнению красивой мечты есть одно «но» - необходимость договориться с Россией.

По данным Департамента шоссейных дорог, в апреле 2020 года жители Эстонии приобрели всего-навсего 832 новых легковых автомобиля, что в три раза меньше, чем год назад. На таком уровне авторынок находился десятилетие назад, после разразившегося в 2008 году мирового экономического кризиса.

Хотя эпидемия коронавируса закрыла в Эстонии двери множества торговых предприятий, почти все автосалоны продолжают оставаться открытыми.

Продажи новых легковых автомобилей в Эстонии по итогам марта упали в сравнении с результатом годичной давности на 26%. Это плохо, но если сравнить с тем, что мировые продажи новых автомобилей за тот же период упали на 38%, а в отдельно взятом ЕС на 55%, то получается, что не так уж и страшно.

Намеченная на март таллиннская выставка Motor Show 2020, а также тартуская Motoexotica 2020 так и не открыли свои двери. Аналогичная судьба постигла и Женевский автосалон, крупнейшую в мире выставку новинок международного автопрома. Коронавирус внёс свои поправки в выставочную деятельность.