Внимание! Эта статья была опубликована более 5 лет назад и относится к цифровому архиву издания. Издание не обновляет архивированное содержание, поэтому, возможно, вам стоит ознакомиться с более свежими источниками.

    Возить в Азию дешевле, чем в Европу

    Фото: Caro / Seeberg

    Сейчас удобное время экспортировать на экзотические рынки, поскольку морские перевозки в Азию могут быть даже дешевле грузоперевозок в пределах Европы.

    Некоторые эстонские экспортёры организуют всю транспортировку сами, другие возлагают её на клиентов. При транспортировке своих товаров в другие страны важно найти вызывающих доверие партнёров и подумать также о страховании.
    По словам Тоомаса Пертеля, члена правления хийу­маас­кой фирмы OU Vesset, выпускающей струганый материал, 99% продукции они поставляют на целевые рынки: «Это означает, что большую часть грузоперевозок мы организуем сами». Для этого у деревообрабатывающего предприятия есть дочерняя фирма OU Vesset Transport, организующая автомобильные перевозки. Организацией морских перевозок занимается действующий в Эстонии агент судоходной компании. В Азию OU Vesset отправляет грузы в контейнерах, в Европу в основном автотранспортом, за исключением Португалии, куда контейнером выходит дешевле. «Мы загружаем на машину нашей дочерней фирмы контейнер в порту Мууга и доставляем его на Хийумаа, здесь заполняем его и везём обратно в Мууга», - описал процесс Пяртель.Затем контейнер грузится на судно, которое доставляет его в один из крупных европейских портов, например, в Гамбург, где он перегружается на океанское судно. Отправка контейнера в Южную Корею или Японию обходится, по словам Пяртеля, дешевле, чем доставка автотранспортом во Францию. Переговоры о ценах происходят в текущем порядке.
    Клиенту должно быть удобно
    По словам директора по экспорту Saku Olletehas Маргуса Мазинга, продукция пивоваренного завода отправляется за рубеж тремя способами. В первом случае у клиента есть собственные партнёры, которые и организуют транспортировку и с которыми клиент рассчитывается сам. Во втором случае у клиента тоже есть свои партнёры, но общение с ними лежит на заводе. «Мы берём у них предложения, выбираем наиболее подходящее, организуем транспортировку и выставляем за это счёт», - пояснил Мазинг. Третий вариант – это когда у клиента нет никаких предпочтений по поводу партнёров, и вся логистика доверена заводу.Клиент, как отметил Мазинг, ожидает прежде всего удобства. Чем ближе расположен экспортный рынок, тем шире и надёжнее круг парт­нёров клиента. Транспортировку на далёкие рынки пивоваренный завод с начала и до конца организует сам. «В таких случаях клиент обычно хочет иметь полную услугу», - сказал Мазинг и добавил, что цена транспортировки товара оговаривается с клиентом.Самый далёкий рынок, куда экспортировал Сакуский пивзавод, это Новая Зеландия, до которой 16 700 км. Сакуский контейнер прибыл в Окленд в феврале этого года. «В отправленном в Окленд контейнере было наше представительское пиво Saku Kuld, пиво IPA из спецсерии Humal&Oder, Dark Lager, а также сидры Kiss», - рассказал Мазинг.Предприятие экспортирует в 18 стран, на экспорт идёт половина продукции, которая отправлялась, в частнос­ти, в Китай, Гонконг, Сингапур, Австралию. Через Атлантику товар идёт достаточно регулярно в Исландию, большой заказ был и из Чили.
    Товар следует застраховать
    По словам менеджера по маркетингу и продажам производителя пиломатериалов AS Toftan Мерли Рандоя, они возят продукцию в Европу автомобилями, судами и в контейнерах, а также комбинируя все эти виды. Вид транспорта выбирается, исходя из цены и затрат времени. В Азию и на Ближний Восток товар отправляется только в контейнерах, а в Северную Африку судами. Цены, по её словам, сейчас таковы, что возить автомобилем в Центральную Европу выходит заметно дороже, чем контейнером в Азию. На цену влияют доступность транспортных средств, а также баланс экспорта-импорта.Предприятие заказывает транспортные услуги преимущественно в Эстонии. Цены с некоторыми партнёрами оговорены на год, с другими договариваются каждый раз. «Одно из самых важных дел – найти себе вызывающего доверие партнёра, потому что всё большее число клиентов очень высоко ценит точность поставок и качественное обслуживание», - сказала Рандоя.Груз, по её словам, следует на всякий случай застраховать – любые неожиданности надо встречать во всеоружии.При транспортировке мороженого и замороженных продуктов качество перевозки чрезвычайно важно – это подчеркнула директор по маркетингу Balbiino Энель Колк. «Мы продаём свою продукцию на условиях поставки ex-works – всё, что связано с транспортировкой, это забота крупнейших зарубежных партнёров, таких как Дания или Финляндия, - сказала она. - Поэтому и переговоры о цене грузоперевозки ведут они».
  • Самое читаемое
Статьи по теме

Нужны ли Эстонии экологические налоги и что делать с акцизами?
Учитывая, что Эстония взяла курс на достижение климатической нейтральности к 2035 году, введение экологических налогов в том или ином виде кажется логичным шагом на этом пути, однако перед выборами партии стараются не горячиться с подобными обещаниями. Осторожничают они и с акцизами.
Учитывая, что Эстония взяла курс на достижение климатической нейтральности к 2035 году, введение экологических налогов в том или ином виде кажется логичным шагом на этом пути, однако перед выборами партии стараются не горячиться с подобными обещаниями. Осторожничают они и с акцизами.
Производитель свечей из Вильянди готовится снизить работникам зарплату Вопрос в том, законно ли это
Hansa Candle, производитель свечей из Вильянди, неожиданно разослал работникам уведомление о своем намерении снизить им заработную плату. Основные причины: удорожание электроэнергии и потеря одного из самых крупных клиентов – IKEA.
Hansa Candle, производитель свечей из Вильянди, неожиданно разослал работникам уведомление о своем намерении снизить им заработную плату. Основные причины: удорожание электроэнергии и потеря одного из самых крупных клиентов – IKEA.
СМИ: Goldman Sachs реструктурировал активы в России, портфель выкупил менеджмент
Доля инвестиционного банка Goldman Sachs в HeadHunter снизилась до 5,9%, одновременно компания могла выйти и из других российских активов. Их покупателем, по словам источников
Доля инвестиционного банка Goldman Sachs в HeadHunter снизилась до 5,9%, одновременно компания могла выйти и из других российских активов. Их покупателем, по словам источников
Миллиард от сокращения госаппарата, льготный НСО на продукты или налог на богатство?
Ввести налоговые льготы, снизив НСО для продуктов питания, или, наоборот, ввести новые налоги, например, на имущество? Не надо ли установить хотя бы временно отдельный налог на оборону?
Ввести налоговые льготы, снизив НСО для продуктов питания, или, наоборот, ввести новые налоги, например, на имущество? Не надо ли установить хотя бы временно отдельный налог на оборону?
Владимир Либман: шестым чувством зафиксировал цену на электричество. Не верю в биржу
Владелец крупнейшего в Эстонии производителя щебня Владимир Либман управляет своим предприятием 37 лет и уже знает, при каких условиях отойдет от дел. О том, как идут дела в его бизнесе, о положении дел на рынке стройматериалов Эстонии, а также том, что в нашей стране не так с электричеством, Либман рассказал в эксклюзивном интервью ДВ.
Владелец крупнейшего в Эстонии производителя щебня Владимир Либман управляет своим предприятием 37 лет и уже знает, при каких условиях отойдет от дел. О том, как идут дела в его бизнесе, о положении дел на рынке стройматериалов Эстонии, а также том, что в нашей стране не так с электричеством, Либман рассказал в эксклюзивном интервью ДВ.
Топ-3 «Молодых и деловых»: лучшие авторы Летней школы журналистики
Редакция ДВ выбрала трех лучших молодых журналистов среди участников медиапроекта для школьников.
Редакция ДВ выбрала трех лучших молодых журналистов среди участников медиапроекта для школьников.